La quinta suba consecutiva del precio de los combustibles vuelve a golpear al transporte terrestre de cargas. Representantes del sector camionero aseguran que los fletes actuales ya no permiten obtener una rentabilidad real y alertan que, si no se actualizan las tarifas conforme a los costos operativos, numerosos transportistas podrían dejar de trabajar.
Durante una entrevista con Paraguay Fluvial, David Ramos, representante del sector del transporte de granos, sostuvo que la situación se ha vuelto prácticamente insostenible para los propietarios y conductores de camiones.
“Estamos viviendo del desgaste del camión. No existe una ganancia real”, afirmó.
Costos desactualizados y fletes insuficientes
El transportista explicó que los últimos estudios de costos operativos que considera responsables fueron elaborados entre 2021 y 2022. Aquellos documentos establecían valores diferenciados para circular por caminos de tierra, empedrados y asfaltados.
Según recordó, ya en ese periodo el costo estimado de circulación sobre asfalto alcanzaba los G. 464 por kilómetro, sin incluir margen de ganancia ni IVA. Sin embargo, estos parámetros no habrían sido actualizados conforme al aumento experimentado por el combustible, los neumáticos, los repuestos, las baterías, los seguros, los peajes y la remuneración de los conductores.
“Ese estudio estaba disponible en la página de la DINATRAN, pero hoy brilla por su ausencia”, señaló.
A modo de ejemplo, indicó que, de un flete facturado en G. 10 millones, aproximadamente G. 6 millones pueden destinarse únicamente al combustible. A esta cifra debe sumarse el pago del conductor, que puede representar alrededor del 15% del valor del servicio, además de peajes, seguros y otros gastos operativos.
Después de cubrir todas estas obligaciones, al propietario del camión podría quedarle cerca de G. 1.300.000 o incluso menos por viaje.
Un viaje puede terminar sin ganancias
La situación se agrava cuando los camiones deben recorrer caminos de tierra o rutas en malas condiciones. De acuerdo con el testimonio, un trayecto de aproximadamente 400 kilómetros sobre asfalto, sumado a otros 60 u 80 kilómetros de tierra, puede dejar una utilidad de apenas G. 750.000 a G. 800.000 para un semirremolque.
Ese margen desaparece ante cualquier desperfecto.
“Si pinchaste o rompiste una cubierta por desgaste o por las condiciones de la ruta, podés terminar empatando, si tenés suerte, o directamente perdiendo”, expresó.
El sector también cuestiona que los elevados costos de los peajes no tengan como contrapartida rutas en buenas condiciones. A esto se suma la instalación de lomadas y reductores que, según los transportistas, ocasionan daños en el sistema de suspensión, los elásticos y las cañerías de aire de los vehículos pesados.
Reclaman mayor intervención del Gobierno
Los camioneros aseguran sentirse desprotegidos frente a las grandes empresas y multinacionales que determinan las condiciones comerciales del transporte de cargas.
Según el entrevistado, las autoridades sostienen que la relación entre transportistas y dadores de carga es de carácter privado. Sin embargo, el sector reclama una mayor intervención estatal para establecer referencias actualizadas de costos y evitar que los servicios se contraten a precios que no cubren los gastos mínimos de operación.
“El Gobierno hace la vista gorda. Nosotros nos sentimos huérfanos porque vemos un Gobierno ausente”, manifestó.
El sector considera necesario que toda la cadena logística —Gobierno, transportistas, empresas y dadores de carga— participe en la búsqueda de una salida que permita mantener operativa una actividad fundamental para la economía nacional.
Seguros también elevan la estructura de costos
Las pólizas constituyen otro gasto significativo. Para acceder a las cargas, los transportistas deben presentar un seguro que proteja las mercaderías durante el traslado.
Una póliza anual de carga puede alcanzar aproximadamente G. 25 millones para una asociación o transportadora. Además, por cada operación se puede descontar alrededor de G. 50.000 en concepto de cobertura.
En cuanto a los conductores, el representante señaló que todavía resulta difícil garantizarles un seguro de vida. Algunas transportadoras buscan incorporarlos dentro de las pólizas de carga para que, en caso de accidente fatal, sus familias no queden completamente desprotegidas.
Advierten sobre un posible paro silencioso
Ante la falta de rentabilidad, numerosos camioneros ya estarían optando por no salir a trabajar. Más que una medida organizada, se trataría de una paralización provocada por la imposibilidad económica de operar bajo las condiciones actuales.
“Muchos compañeros dicen: ‘¿Para qué me voy a ir si lo único que voy a hacer es sumar gastos a mi equipo de trabajo?’ Hay gente que ya está parando y quedándose en su casa”, relató.
También afirmó que crece entre los transportistas la posibilidad de dejar de retirar cargas mientras las tarifas permanezcan por debajo de los costos reales.
El reajuste del flete se vuelve inevitable
El sector considera que la nueva suba de los combustibles debe traducirse necesariamente en una actualización del precio del transporte terrestre. De lo contrario, advierte que el sistema podría entrar en una situación crítica.
La falta de camiones disponibles tendría consecuencias sobre toda la cadena logística: aumentaría los costos de distribución, dificultaría el traslado de la producción y terminaría impactando en el precio de los bienes que llegan al consumidor.
“Estamos muy cerca de que esto pueda colapsar. En algún momento esto va a parar si no se logra llegar a un acuerdo”, concluyó el representante camionero.
