La nueva concesionaria Vía Navegable Argentina inició formalmente sus operaciones sobre uno de los corredores estratégicos de la Hidrovía Paraguay–Paraná. La nueva etapa arranca con una reducción del 13,5% en el peaje y contempla trabajos de dragado, redragado, señalización y mantenimiento.
Desde Paraguay, los cambios que se producen sobre la Vía Navegable Troncal (VNT) argentina adquieren particular relevancia por su vinculación con el sistema logístico regional y con la salida de cargas de la Hidrovía Paraguay–Paraná hacia el Río de la Plata y los mercados internacionales.
Según información difundida por el medio especializado argentino Ser Industria, Vía Navegable Argentina S.A. (VNA), sociedad conformada por Jan De Nul N.V. y Servimagnus S.A., inició formalmente sus operaciones en la VNT, dando paso a una nueva etapa en la administración, mantenimiento y modernización de esta infraestructura estratégica.
Uno de los primeros cambios anunciados es una reducción del 13,5% en la tarifa de peaje, que pasa de US$ 4,30 a US$ 3,80. De acuerdo con la información proporcionada por VNA y recogida por Ser Industria, la medida podría representar un ahorro logístico sistémico de entre US$ 375 millones y US$ 456 millones anuales para el sector agroexportador argentino.
Una vía estratégica para toda la región
Aunque la concesión corresponde a territorio argentino, la relevancia de la Vía Navegable Troncal trasciende las fronteras de ese país.
Para Paraguay, país mediterráneo y altamente dependiente del transporte fluvial para su comercio exterior, las condiciones de navegación aguas abajo constituyen un componente relevante de la cadena logística que conecta a la producción nacional con los puertos de transbordo y posteriormente con los mercados internacionales.
La VNT se extiende desde el kilómetro 1.238 del río Paraná, en la zona denominada Confluencia, hasta la zona de aguas profundas naturales del Río de la Plata exterior, a la altura del kilómetro 239,1 del canal Punta Indio.
El sistema comprende además el Canal Ingeniero Emilio Mitre y los ríos Paraná de las Palmas, Paraná Bravo, Paraná Guazú y Talavera. El alcance geográfico del proceso de concesión está establecido oficialmente en la Resolución 36/2026 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación de Argentina (ANPyN).
En este corredor se concentra una parte sustancial de la infraestructura portuaria y del comercio exterior argentino. De acuerdo con la información difundida por Ser Industria, alrededor de 60 terminales portuarias están vinculadas a la VNT y aproximadamente el 80% de las exportaciones argentinas circula por esta vía.
Dragado, señalización y modernización
La nueva etapa contempla la ejecución de tareas de dragado, redragado, mantenimiento y señalización, además de la incorporación de tecnología e innovación para modernizar la operación del corredor.
El objetivo declarado por Vía Navegable Argentina es mejorar las condiciones de navegación y seguridad, facilitando el movimiento de mayores volúmenes de carga y buscando reducir tiempos y costos dentro del sistema logístico.
Para el sector fluvial paraguayo, la evolución de estas obras resulta especialmente relevante debido a que una parte importante de las operaciones de la flota mercante nacional utiliza el sistema Paraguay–Paraná para acceder a los puertos y zonas de transferencia ubicados aguas abajo.
La adjudicación
La conformación de Vía Navegable Argentina se produjo luego del proceso correspondiente a la Licitación Pública Nacional e Internacional N.º 1/2025.
La Agencia Nacional de Puertos y Navegación aprobó mediante la Resolución 36/2026, sancionada el 18 de junio, lo actuado en la tercera etapa del proceso para la modernización, ampliación, operación y mantenimiento de la señalización, además del dragado, redragado y mantenimiento de la VNT bajo un régimen de concesión de obra pública por peaje.
Tras el proceso de adjudicación se constituyó Vía Navegable Argentina S.A., encargada de desarrollar la nueva etapa operativa del corredor.
Nuevo esquema de administración
La estructura implementada contempla igualmente un Fideicomiso de Administración de la Vía Navegable Troncal, constituido por VNA mediante un contrato de naturaleza privada.
En este contexto, la ANPyN designó al Mg. Francisco Mansanta como Coordinador General del Fideicomiso de Administración de la VNT mediante la Resolución 56/2026, sancionada el 10 de septiembre y publicada en el Boletín Oficial argentino el 11 de septiembre.
La resolución establece que Mansanta ejercerá sus funciones conforme a los términos, facultades y alcances establecidos en el contrato del fideicomiso.
Paraguay observa una nueva etapa en la Hidrovía
El inicio de operaciones de Vía Navegable Argentina abre así una nueva etapa para un tramo determinante del corredor fluvial regional.
Para Paraguay, la evolución de la concesión, las condiciones de navegabilidad, los trabajos de dragado y mantenimiento y, especialmente, la estructura tarifaria constituyen asuntos de interés para armadores, navieras, exportadores, importadores y operadores logísticos.
En un país donde la Hidrovía Paraguay–Paraná constituye la principal conexión física con el comercio marítimo internacional, cualquier modificación significativa en las condiciones operativas aguas abajo tiene potencial incidencia sobre la eficiencia y competitividad de la cadena logística.
Fuente de la información: Ser Industria (Argentina), con datos complementarios de resoluciones oficiales de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN).
