Dos documentos de la Oficina de Buques fechados el 23 de agosto de 2024 señalan que no pudo darse cumplimiento a embargos ejecutivos sobre CANAL TAMENGO y REDESAFIO porque no constaban los datos de inscripción necesarios para ubicar las embarcaciones en el Registro Público. Hoy, unidades relacionadas con aquella estructura aparecen dentro de documentación comercial con valores millonarios. Paraguay Fluvial reconstruye una historia de leasing, sociedades extranjeras, daciones en pago, acreedores y una pregunta fundamental: ¿quién puede vender estos barcos?
Por Paraguay Fluvial – PFL Media | Investigación Especial
Primero seguimos las acciones.
Después seguimos las sociedades.
Ahora seguimos los barcos.
Y es aquí donde la investigación sobre PDVSA Argentina, actualmente HUB54, entra en uno de sus capítulos más complejos.
Paraguay Fluvial accedió a documentación relacionada con una flota de embarcaciones vinculadas históricamente al entramado empresarial de PDVSA Argentina y sus sociedades relacionadas en la región.
Las primeras 16 unidades analizadas en Paraguay aparecen en planillas con una tasación conjunta aproximada de USD 5,49 millones.
Los precios pretendidos de venta para esas mismas unidades suman:
USD 21,3 MILLONES.
La diferencia supera los USD 15,8 millones.
Pero nuevos documentos incorporados a esta investigación obligan a mirar más allá del precio.
Porque antes de establecer cuánto vale un barco hay que responder algo todavía más elemental:
¿A NOMBRE DE QUIÉN ESTÁ REGISTRADO?
Y después:
¿QUIÉN ESTÁ LEGALMENTE FACULTADO PARA VENDERLO?
DOS EMBARGOS QUE NO PUDIERON MATERIALIZARSE
Un documento fechado el 23 de agosto de 2024, identificado como Entrada N.º 14074010 de la Oficina de Buques, contiene una respuesta relacionada con el remolcador CANAL TAMENGO.
El texto expresa:
«“No se procede dar cumplimiento a lo ordenado embargo ejecutivo […] ya que no consta con los datos de inscripción en el Registro Público, siendo indispensables para ubicar la embarcación”.»
Otro documento de la misma oficina, de idéntica fecha y bajo Entrada N.º 14074017, contiene prácticamente la misma respuesta respecto de una embarcación identificada como REDESAFIO.
La importancia de estos documentos es considerable.
No dicen que las embarcaciones no existan.
Tampoco determinan quién era su propietario.
Y por sí solos no prueban una maniobra destinada a perjudicar acreedores.
Lo que sí documentan es algo concreto:
EN AGOSTO DE 2024, LA OFICINA DE BUQUES INFORMÓ QUE NO CONTABA CON LOS DATOS DE INSCRIPCIÓN NECESARIOS PARA UBICAR ESAS EMBARCACIONES EN EL REGISTRO PÚBLICO Y HACER EFECTIVOS LOS EMBARGOS ORDENADOS.
La pregunta que surge dos años después es inevitable:
¿Cuál es actualmente la situación registral de esos barcos?
CANAL TAMENGO: USD 4,2 MILLONES
CANAL TAMENGO es uno de los activos de mayor valor dentro de las planillas comerciales analizadas por Paraguay Fluvial.
Se trata de un remolcador construido en 1973, con una potencia informada de 5.600 HP.
La documentación comercial examinada consigna:
Tasación: USD 1.778.162,75
Inversión: USD 1.007.000
Precio pretendido: USD 4.200.000
Pero ahora existe una segunda dimensión del caso.
El documento judicial de agosto de 2024 muestra que, cuando se intentó ejecutar un embargo sobre CANAL TAMENGO, la Oficina de Buques respondió que no podía proceder porque carecía de los datos registrales indispensables para localizar la embarcación.
Por eso un potencial comprador no debería analizar solamente si USD 4,2 millones representa o no un precio razonable.
Debería conocer antes la cadena completa de titularidad.
DESAFIO: USD 4 MILLONES Y OTRA RESPUESTA REGISTRAL
El segundo remolcador es DESAFIO.
Construido en 1969, posee una potencia informada de 4.000 HP.
Las planillas analizadas consignan:
Tasación: USD 1.598.000
Inversión: USD 455.000
Precio pretendido: USD 4.000.000
Un antecedente registral histórico disponible públicamente identifica al remolcador DESAFIO bajo una incorporación provisoria y vinculado a South America Barge Line Limited (SABL).
Pero el documento judicial aportado a esta investigación identifica como REDESAFIO a la embarcación sobre la cual se pretendía ejecutar otro embargo y respecto de la cual la Oficina de Buques volvió a informar que no contaba con los datos de inscripción necesarios para ubicarla.
Esto obliga a reconstruir matrícula, denominaciones utilizadas, incorporaciones provisorias y posteriores modificaciones registrales.
LA DACIÓN EN PAGO: UNA NUEVA PIEZA DEL ROMPECABEZAS
Aquí aparece información societaria que puede cambiar sustancialmente la lectura de estos activos.
Documentación de directorio que está siendo analizada por Paraguay Fluvial indicaría que CANAL TAMENGO y DESAFIO habrían sido entregados en dación en pago a Naviera Conosur S.A. antes del vencimiento del leasing.
Este punto necesita ser confrontado con los respectivos contratos, actas societarias y registros de buques.
Pero si la documentación confirma la operación, habrá que establecer:
¿Quién era propietario de los remolcadores antes de la dación?
¿Cuál era la estructura del leasing?
¿Qué obligación fue cancelada mediante la dación en pago?
¿Quién aprobó esa operación?
¿La transferencia fue registrada?
¿Qué efecto tuvo sobre el leasing todavía vigente?
¿Y quién figura actualmente como propietario?
Porque una dación en pago puede producir efectos entre las partes, pero tratándose de bienes sujetos a registración resulta indispensable determinar qué formalidades correspondían para hacer valer esa transferencia frente a terceros.
SABL: LA SOCIEDAD QUE TAMBIÉN DEBE SER INVESTIGADA
South America Barge Line Limited —SABL— aparece en antecedentes relacionados con parte de esta flota.
Según información proporcionada a Paraguay Fluvial, se trataría de una sociedad constituida en las Islas Vírgenes Británicas.
También se ha señalado a esta investigación que la sociedad podría haber perdido su vigencia por incumplimientos relacionados con sus obligaciones corporativas.
Paraguay Fluvial todavía no cuenta con documentación oficial suficiente para presentar ese extremo como un hecho comprobado.
Por ello, una de las verificaciones centrales será obtener el historial corporativo de SABL y determinar:
si continúa existiendo legalmente;
quiénes son o fueron sus autoridades;
quién estaba facultado para representarla;
qué ocurrió con sus activos en caso de haber perdido vigencia;
y qué relación jurídica mantuvo con Naviera Conosur y las embarcaciones investigadas.
Si una sociedad extranjera intervino como propietaria, arrendadora o parte de un leasing sobre activos de millones de dólares, su situación jurídica no es un detalle administrativo.
Es parte esencial de la cadena de propiedad.
¿FUERON IMPORTADOS E INSCRIPTOS CORRECTAMENTE?
Otra de las líneas abiertas por la documentación recibida se refiere al ingreso y registración de CANAL TAMENGO y DESAFIO en Paraguay.
Fuentes vinculadas al expediente sostienen que ambas embarcaciones no habrían completado correctamente los procedimientos necesarios para su importación definitiva y posterior registración.
Esta afirmación requiere todavía ser comprobada ante las autoridades aduaneras, marítimas y registrales.
Sin embargo, la respuesta de la Oficina de Buques de agosto de 2024 aporta un dato objetivo que vuelve indispensable esa verificación:
el Registro informó que no disponía de los datos de inscripción necesarios para ubicar las embarcaciones y ejecutar los embargos.
Por ello Paraguay Fluvial buscará determinar qué documentación aduanera amparó el ingreso de los remolcadores, bajo qué régimen ingresaron, si existió importación temporal o definitiva, qué matrícula utilizaron y qué inscripción registral correspondía.
EL PUNTO MÁS DELICADO: LOS ACREEDORES
Aquí la investigación entra en un terreno particularmente sensible.
Los documentos de agosto de 2024 no fueron emitidos como consecuencia de una consulta comercial.
Existían órdenes de embargo ejecutivo.
Eso significa que había acreedores intentando alcanzar judicialmente esos activos.
Sin embargo, la Oficina de Buques informó que no podía materializar lo ordenado en razón de la falta de datos de inscripción necesarios para ubicarlos registralmente.
La secuencia plantea una pregunta que debe investigarse, pero que todavía no puede responderse anticipadamente:
¿La situación registral de las embarcaciones terminó impidiendo, en los hechos, que los acreedores pudieran alcanzarlas?
Y una segunda:
¿Qué ocurrió después con esos mismos activos?
Si actualmente se pretende venderlos, será indispensable conocer qué pasó con aquellas órdenes judiciales y si subsisten derechos de los acreedores.
NO ES LO MISMO “NO ESTAR REGISTRADO” QUE “OCULTAR UN BIEN”
Esta distinción resulta fundamental.
Que una autoridad registral no haya podido localizar una embarcación con los datos suministrados no permite afirmar automáticamente que alguien ocultó deliberadamente el activo.
Para demostrar una conducta de esa naturaleza sería necesario acreditar conocimiento, intención y actuaciones concretas dirigidas a impedir que el acreedor alcanzara el bien.
Pero los documentos sí justifican investigar esa posibilidad.
Especialmente si posteriormente esos mismos activos aparecen vinculados a operaciones de venta por millones de dólares.
Paraguay Fluvial buscará determinar qué conocían las sociedades involucradas, qué información registral tenían disponible y qué actos realizaron antes y después de las órdenes de embargo.
UNA FLOTA QUE VA MUCHO MÁS ALLÁ DE DOS REMOLCADORES
CANAL TAMENGO y DESAFIO son solamente dos piezas.
La documentación comercial examinada incluye 16 embarcaciones en Paraguay.
Entre ellas:
MITAI
CANAL TAMENGO
DESAFIO
TANQUE 4
BT 1
BT 2
TANQUE 6
FN XIX
FN XXI
FN XXII
SILO 9
SILO 10
SILO 11
SILO 12
V 201
V 206
Y fuentes consultadas sostienen que el universo completo de embarcaciones vinculadas a la antigua estructura regional podría superar el centenar.
Esa cifra deberá comprobarse.
LOS USD 21,3 MILLONES
Las 16 unidades incluidas en la primera planilla poseen una tasación agregada de aproximadamente:
USD 5.497.239,88
Las inversiones consignadas suman aproximadamente:
USD 5.169.000
Los precios pretendidos alcanzan:
USD 21.300.000
La diferencia entre tasación y precio supera los:
USD 15,8 MILLONES.
Por sí sola, esa diferencia no demuestra una sobrevaluación irregular.
Una tasación puede ser antigua, responder a otra finalidad o no contemplar reparaciones posteriores.
Pero obliga a conocer qué inversiones fueron realizadas, quién las certificó y cuál es hoy el valor técnico y comercial independiente de cada unidad.
EL MERCADO TAMBIÉN OFRECE REFERENCIAS
Las embarcaciones no pueden valuarse únicamente mediante comparaciones superficiales.
Potencia, año, casco, motores, certificaciones, mantenimiento y capacidad operativa producen diferencias enormes.
La investigación incorporará operaciones comparables únicamente cuando existan características técnicas suficientemente semejantes.
Una captura aportada a Paraguay Fluvial muestra, por ejemplo, una embarcación ofrecida en el mercado por USD 675.000, con 36,65 metros de eslora, 10,65 metros de manga y 2,2 metros de calado.
Ese precio aislado no permite concluir cuánto deberían valer CANAL TAMENGO o DESAFIO.
Pero demuestra por qué una tasación independiente actualizada será indispensable antes de establecer si los USD 4,2 millones y USD 4 millones pretendidos respectivamente reflejan condiciones reales de mercado.
EL RIESGO PARA QUIEN COMPRA
Para un potencial comprador, el análisis debería comenzar mucho antes de inspeccionar motores.
Primero debe comprobar la propiedad.
Después, la capacidad del vendedor.
Luego, la situación registral.
Después, la existencia de medidas judiciales.
Y solamente entonces corresponde discutir el precio.
Porque comprar una embarcación no consiste simplemente en recibir un barco.
También significa adquirir un título jurídicamente defendible.
Si CANAL TAMENGO o DESAFIO fueran ofrecidos actualmente, cualquier interesado debería conocer, como mínimo:
quién figura como propietario;
cómo terminó el leasing;
si existió la dación en pago;
si fue registrada;
qué ocurrió con los embargos de 2024;
si existen nuevas medidas cautelares;
qué situación posee SABL;
qué documentación aduanera respalda el ingreso de las unidades;
y quién está facultado hoy para firmar una transferencia.
LA FLOTA DE LOS MILLONES YA NO ES SOLAMENTE UNA HISTORIA DE PRECIOS
Cuando comenzamos a analizar estas embarcaciones, el dato que sobresalía era económico:
USD 5,49 millones de tasación frente a USD 21,3 millones de precios pretendidos.
Ahora aparecen preguntas anteriores al precio.
Registro.
Propiedad.
Leasing.
Dación en pago.
Embargos.
Acreedores.
Sociedades extranjeras.
Importación.
Y capacidad para vender.
Los documentos de la Oficina de Buques incorporan una pieza especialmente relevante:
cuando la Justicia intentó alcanzar CANAL TAMENGO y REDESAFIO mediante embargos ejecutivos en 2024, el Registro informó que no disponía de los datos de inscripción indispensables para ubicarlos.
Ahora corresponde reconstruir qué ocurrió antes y después.
Porque si estas embarcaciones vuelven al mercado, quien pretenda comprarlas debería conocer toda su historia.
No solamente cuánto cuestan.
Sino:
QUIÉN ES EL DUEÑO.
QUIÉN PUEDE VENDER.
QUÉ DERECHOS TIENEN LOS ACREEDORES.
Y POR QUÉ, CUANDO LA JUSTICIA INTENTÓ EMBARGARLAS, EL REGISTRO NO PUDO UBICARLAS.
PRÓXIMO CAPÍTULO
LOS EXPEDIENTES DE LA FLOTA
Embargos, acreedores, daciones en pago y remates: Paraguay Fluvial reconstruirá los procesos judiciales que pueden definir el futuro de activos por millones de dólares.
Investigación Especial | Paraguay Fluvial – PFL Media
