La sequía ha ido disminuyendo gradualmente la profundidad del río Tietê, dificultando el movimiento de carga en el puerto intermodal de Pederneiras (SP); ayuntamiento confirma paro de operaciones este viernes (27) por opción financiera de las empresas.
La sequía que desde hace tiempo afecta el transporte de carga en la hidrovía Tietê-Paraná ha llevado al sistema a su nivel crítico en la región del puerto intermodal de Pederneiras (SP), que anunció el cierre de sus operaciones para este viernes (27). ).
La información fue confirmada por la alcaldía, a través de la Secretaría de Desarrollo Urbano.
Según el secretario Paulo Fernando Sampaio Galvão Filho, las empresas que operan en el lugar y que ya tenían prevista la interrupción para el próximo fin de semana , confirmaron la anticipación para este viernes.
Galvão Filho explica que, debido a la baja carga permitida por la barcaza, dado el bajo nivel del río, la operación era inviable financieramente, lo que llevó al sector a optar por un paro.
El secretario destaca que, a pesar del anuncio, el puerto intermodal de Pederneiras se encuentra técnicamente aún en condiciones operativas y que el paro es una opción financiera para las empresas.
En São Paulo, el movimiento de la vía navegable está limitado por el bajo nivel del río Tietê y, en el puerto intermodal de Pederneiras, el 90% de las barcazas ya se habían detenido .
Su capacidad de carga se redujo para poder navegar por el tramo del río Tietê, que se encuentra en el nivel mínimo, 2,20 metros de profundidad.
Para pasar el tramo de Buritama, las barcazas se apoyan en la central hidroeléctrica Nova Avanhandava para liberar más agua y provocar las llamadas “olas hundidas”, cuando el nivel del agua sube durante algún tiempo y las barcazas no encallan.
Actualmente existe un sistema de flujo de olas que aún permite el funcionamiento parcial de la vía fluvial. El agua se acumula y luego se libera, creando olas y aumentando la profundidad del río. Este es el sistema que hay que interrumpir, acumulando así más agua para la generación de energía e imposibilitando el transporte en el río.
Cerca de 30 embarcaciones están ancladas en el puerto intermodal de Pederneiras desde junio, cuando el nivel del río comenzó a bajar. Las pocas embarcaciones que corren el riesgo de pasar por el punto más crítico deben tener un máximo del 30% de su capacidad de carga.
El puerto opera al límite de capacidad mínima: 2,20 metros de profundidad. La capacidad de carga ha disminuido, pero el flete sigue siendo el mismo. Por lo tanto, las empresas que venden granos cancelaron los contratos con los transportistas fluviales y comenzaron a utilizar las carreteras.
Despidos
Con movimientos limitados, las empresas de transporte por agua están despidiendo trabajadores. Según la Administración General de Puertos, el 80% de los empleados del puerto de Pederneiras ya fueron despedidos.
El puerto ha detenido el transbordo en los últimos días porque no hay nada que descargar. Desde Pederneiras, la mercadería fue trasladada por ferrocarril hasta el Puerto de Santos. Ahora, el tren hace sus últimos viajes para agotar la producción que quedó en el silo.
En julio, el ministro de Infraestructura, Tarcísio Gomes de Freitas, ya había anticipado que, a partir de agosto, la hidrovía Tietê-Paraná podría tener interrumpido su movimiento de carga por la necesidad de reservar recursos hídricos para la generación de energía eléctrica.
La medida afecta la logística de la agroindustria, impidiendo el flujo de granos y la subida de insumos por los ríos. Y esto puede llegar al consumidor, ya que la alternativa vial es más costosa para los productores rurales.
Flujo de producción
La hidrovía Tietê-Paraná es una de las principales vías de transporte de la producción agrícola en los estados de São Paulo, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Goiás y parte de Rondônia, Tocantins y Minas Gerais.
Tiene una longitud de 2,4 mil kilómetros y conecta el puerto de São Simão, en Goiás, con el Puerto Intermodal de Pederneiras, en el Medio Oeste de São Paulo. En el puerto intermodal se realiza el transbordo y los productos se transportan en tren hasta el puerto de Santos.
Fuente: g1.globo.com
