AGP completa relevamiento batimétrico en canales complementarios del Paraná

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Estudio de batimetría en ríos Paraná Guazú, Paraná Bravo y Pasaje Talavera.

Apuestan a mejorar eficiencia y descongestionar tramos de la Hidrovía Paraguay Paraná.

La Administración General de Puertos (AGP), que depende del Ministerio de Transporte, ha finalizado un estudio batimétrico de los ríos Paraná Guazú, Paraná Bravo y Pasaje Talavera para obtener información actualizada sobre estos sectores.

El personal de la Subsecretaría de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante del Ministerio de Transporte colaboró en los trabajos y recopilaron datos sobre el estado del lecho de los ríos Paraná Guazú (del km 232,0 al km 124,0), Paraná Bravo (del km 165,0 al km 138,0) y Pasaje Talavera (del km 217,7 al km 183,0).

Actualmente, algunos barcos, principalmente graneleros, utilizan el Paraná Guazú como ruta alternativa para dirigirse a Rosario a buscar carga. Para las embarcaciones que ya tienen carga, la ruta principal es hacia el Río de la Plata a través del canal Emilio Mitre para conectarse con el canal Brown.

Los datos preliminares obtenidos permiten considerar la posibilidad de una alternativa que podría mejorar la eficiencia del sistema, permitiendo que los buques de subida circulen por el canal alternativo, mientras que los que ya están cargados circulen por la ruta actual del Paraná de las Palmas-Canal Mitre.

La utilización de un canal alternativo en una zona de alto tránsito de buques ofrecería una opción ágil y colaboraría en la descongestión de uno de los tramos más utilizados de la Hidrovía Paraguay Paraná. El estudio mejoró la determinante en una sección considerada “crítica” (el KM 216,9), que pasó a estar habilitada a 7,90 metros (anteriormente estaba en 6,60), con la actualización de los datos respecto de las profundidades naturales del cauce.

Nueva traza del canal del Paraná Guazú

La Gerencia de Infraestructura de la AGP está trabajando en una nueva traza del canal de navegación en el Paraná Guazú, lo que implica determinar el “cajón” de diseño (solera y taludes) para definir las intervenciones de dragado necesarias y lograr un trazado adecuado para que el canal sea apto para ser transitado por los buques tipo Panamax. Estas intervenciones deberán contar con un proyecto de señalización adecuado al tráfico previsto para ese tramo.

Es importante destacar que el contrato actual de la AGP en la Hidrovía refiere exclusivamente a la señalización de la zona, por lo que cualquier plan y actividad de dragado necesario debería contar con la autorización de la Subsecretaría de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante de la Nación, a cargo de Patricio Hogan.

Este estudio se enmarca en la fuerte inversión del Estado para contar con datos actualizados de las distintas variables del Sistema de Navegación, que incluye tanto la traza actual de la Hidrovía como otros canales conexos, así como los ríos Paraguay y Paraná Superior (actualmente en progreso) y el Canal Magdalena.

Fuente: serindustria.com.ar

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