La compañía brasileña LHG Mining confirmó que el puerto de Nueva Palmira, en Uruguay, continuará siendo el principal centro de operaciones para la descarga de las barcazas destinadas a su ambicioso programa de expansión de la flota fluvial. En tanto, el puerto de Rosario, en Argentina, será considerado únicamente como una alternativa operativa en situaciones específicas.
La aclaración fue realizada por Pablo Zengarini, especialista en logística de LHG Mining, tras el arribo del buque «AAL Hamburg» al puerto de Rosario el pasado 2 de julio, donde se concretó la décima descarga de barcazas destinadas a las operaciones fluviales de la compañía minera.
En declaraciones a Altamar News, Zengarini explicó que la utilización de Rosario responde a una necesidad logística puntual y no implica una modificación en la estrategia de transporte de la empresa.
Según detalló, el objetivo es contar con una alternativa que permita evitar eventuales sobrecostos derivados de congestiones operativas en el muelle Sur de Nueva Palmira, especialmente durante los períodos de mayor movimiento vinculados a las exportaciones de granos y al ingreso de fertilizantes.
En ese sentido, indicó que la utilización del puerto argentino será analizada caso por caso, considerando diversos factores operativos. Entre ellos se destacan la menor distancia entre Rosario y Corumbá, destino final de las barcazas destinadas al transporte de mineral de hierro, así como la colaboración brindada por las autoridades portuarias argentinas para facilitar esta operación.
La llegada del AAL Hamburg a Rosario generó expectativas en el sector portuario regional, ya que desde noviembre de 2025 el buque había realizado cerca de 20 recaladas consecutivas en Nueva Palmira, donde descargó entre 13 y 16 barcazas por viaje, consolidando al puerto uruguayo como la principal base logística para este proyecto.
Las embarcaciones son construidas en los astilleros brasileños Rio Maguarí, en Belém, y Juruá, en Manaus, como parte del plan de inversiones de LHG Mining para incorporar 400 barcazas a su flota fluvial antes de 2028.
El programa cuenta con financiamiento del Fondo de la Marina Mercante de Brasil y constituye uno de los mayores proyectos de renovación y expansión de la navegación interior en Sudamérica. Su objetivo es fortalecer el transporte de mineral de hierro a través de la Hidrovía Paraguay–Paraná, incrementando la eficiencia logística y la capacidad de exportación de la compañía desde el corazón productivo del continente hacia los mercados internacionales.
