La industria naval paraguaya continúa consolidando su capacidad de construcción con nuevos proyectos de gran porte. En Villeta, el Astillero La Barca del Pescador se encuentra en pleno proceso de botadura del remolcador Yerutí IV, una embarcación de 6.400 HP diseñada específicamente para las condiciones de navegación del río Paraguay, mientras avanza paralelamente la construcción de su gemelo, el Yerutí V.
El presidente del Astillero La Barca del Pescador, Lic. Guillermo Ehrecke, confirmó a Paraguay Fluvial que el Yerutí IV está siendo trasladado hacia el agua para iniciar la etapa final de terminación y posterior puesta en servicio.
“Hoy justamente estamos moviendo hacia el agua el remolcador llamado Yerutí IV. Es un remolcador grande que estamos ya listos para botar y hacer sus últimos pasos de terminación en el río”, explicó Ehrecke.
La botadura constituye uno de los momentos más importantes dentro del proceso de construcción de una embarcación y representa, en este caso, un nuevo hito para la industria naval paraguaya, que continúa incorporando infraestructura, ingeniería, conocimiento y mano de obra nacional al crecimiento de la flota que opera en la Hidrovía Paraguay–Paraná.
Un remolcador de 6.400 HP diseñado para el río Paraguay
El Yerutí IV cuenta con aproximadamente 46 metros de eslora, 19 metros de manga y una potencia instalada de 6.400 HP distribuida en cuatro líneas de propulsión.
Una de sus principales características será su bajo calado operativo, proyectado en aproximadamente 6 pies 3 pulgadas a 6 pies 6 pulgadas, incluso con combustible, agua, provisiones y demás elementos necesarios para su operación.
Esta característica no responde únicamente a una búsqueda de eficiencia, sino a una concepción de ingeniería basada en la realidad hidrológica de la región.
“La idea es adaptar cada vez más los diseños de los barcos a las condiciones del río para no tener que seguir pretendiendo adaptar el río a las necesidades del transporte”, sostuvo Ehrecke.
La embarcación fue concebida teniendo en cuenta no solamente las restricciones de profundidad que periódicamente presenta el río Paraguay, sino también las características de su lecho y la presencia de arena en suspensión durante los períodos de aguas bajas.
Según explicó el titular del astillero, este material posee características altamente abrasivas y puede afectar los sistemas de propulsión y maniobra cuando estos no han sido diseñados específicamente para operar bajo dichas condiciones.
Capacidad para movilizar hasta 40.000 toneladas
Otro de los aspectos sobresalientes del Yerutí IV será su capacidad operativa. De acuerdo con Ehreke, el nuevo remolcador estará preparado para movilizar hasta 40.000 toneladas de carga en una sola operación.
La combinación entre potencia y bajo calado permitirá ampliar considerablemente su ventana operativa, particularmente hacia el norte del río Paraguay.
Esto posibilitará trabajar durante más meses del año en el transporte de cargas procedentes de puertos paraguayos, brasileños y bolivianos, incluyendo productos como mineral de hierro y soja.
Además, una vez que la embarcación ingrese a sectores con mayor profundidad disponible, podrá incrementar su calado mediante lastre para mejorar todavía más su comportamiento y desempeño.
Ingeniería paraguaya para condiciones paraguayas
Ehrecke destacó especialmente que detrás del proyecto existe un departamento de ingeniería paraguayo con conocimiento directo de las características del río Paraguay y de la navegación regional.
Este conocimiento acumulado permite desarrollar embarcaciones concebidas desde su origen para las condiciones particulares de la Hidrovía, en lugar de trasladar modelos desarrollados para otros sistemas fluviales que no necesariamente responden a las necesidades locales.
“Es un departamento de ingeniería paraguayo que conoce el río, que conoce las condiciones en que se navega y, por lo tanto, los diseños están hechos en función a eso y no en función a experiencias de otras regiones que muchas veces imponen ciertas características que para el río Paraguay no son las óptimas”, afirmó.
De esta manera, el proyecto incorpora no solamente capacidad industrial, sino también ingeniería, experiencia fluvial y conocimiento técnico desarrollado en Paraguay.
Yerutí V: continuidad de un importante programa de construcción
Mientras el Yerutí IV avanza hacia su botadura y posterior terminación a flote, dentro del Astillero La Barca del Pescador continúa también la construcción del Yerutí V, dando continuidad a este importante programa de incorporación de nuevos remolcadores.
La ejecución simultánea de ambos proyectos refleja el dinamismo que atraviesa actualmente la construcción naval paraguaya y la creciente demanda de embarcaciones adaptadas a las necesidades logísticas de la Hidrovía Paraguay–Paraná.
Cada nuevo remolcador construido en el país moviliza una extensa cadena de actividades: ingeniería naval, estructuras metálicas, soldadura, mecánica, electricidad, sistemas de propulsión, equipamiento, pintura, logística, proveedores y mano de obra especializada.
Paraguay fortalece su industria naval
El avance del Yerutí IV y del Yerutí V constituye así una muestra concreta del crecimiento de una industria estratégica para Paraguay.
En un país mediterráneo cuyo comercio exterior depende en gran medida del transporte fluvial, desarrollar la capacidad de diseñar y construir embarcaciones dentro del territorio nacional representa un componente fundamental para fortalecer la autonomía, competitividad y eficiencia de su sistema logístico.
Astilleros paraguayos como La Barca del Pescador, instalados sobre las márgenes del río Paraguay en Villeta, forman parte de una industria que acompaña el crecimiento de una de las flotas fluviales más importantes de la región.
La próxima incorporación del Yerutí IV, sumada a la construcción del Yerutí V, vuelve a poner en evidencia que detrás de la expansión de la navegación paraguaya existe también una industria nacional capaz de aportar ingeniería, conocimiento del río, tecnología, experiencia y mano de obra paraguaya.
