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Industria de la construcción naval brasileña reclama falta de políticas de incentivos

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Queremos una industria naval en el Brasil?

Reza una contundente pregunta que titula un artículo escrito por Ariovaldo Rocha, presidente de la Unión Nacional de la Industria de Construcción y Reparación Naval y Offshore (Sinaval) de Brasil, publicado en el portal portosenavios.com.br

 

Esta pregunta, que vale unos pocos miles de millones de dólares y miles de empleos en Brasil, debe ser respondida por el gobierno federal a través de una política estatal.

 

Históricamente, la industria naval brasileña siempre ha vivido con “hipo”. Estos son años de buenos tiempos con trabajos y empleos y luego años de tierras devastadas, con gran desempleo, como hemos estado pasando durante los últimos cuatro años.

 

En todo el mundo, los países que tienen la industria de la construcción naval como un segmento importante implementan políticas para el desarrollo y mantenimiento de esta industria, que es conocida por aquellos que tienen una comprensión mínima del tema, como podemos demostrar a continuación.

 

En China, el gobierno central es socio en los astilleros y asegura, mediante intervención directa, que los precios cobrados son mucho más baratos que los observados en el mercado mundial, además del hecho de que los empleados chinos no tienen Los beneficios que hoy paga toda la industria brasileña.

 

En Japón, existe una estrecha cooperación entre el sector marítimo y el sistema bancario del país, lo que hace que el financiamiento esté disponible a tasas de interés muy atractivas, llegando a casi cero por ciento anual. La alta productividad de la industria de construcción naval, adquirida después de más de 20 años de inversiones en el sector, y la existencia de una industria de construcción naval con casi el 100% de las necesidades satisfechas, hacen que la industria de ese país sea muy buscada por los armadores internacionales.

 

En Corea del Sur, los precios son entre un 13% y un 40% más bajos que los costos de producción, debido al apoyo del gobierno y la expansión e instalación de astilleros como unidades de producción ‘de vanguardia’, con especialización en el nicho barcos grandes, especialmente VLCC. Pero esto también fue posible también, después de 30 años de inversiones en el sector alentadas por el gobierno local.

 

En los Estados Unidos, la «Ley Jones» es el compromiso del estado con la economía estadounidense con el crecimiento del empleo y la soberanía nacional. Esta ley básicamente requiere que el cabotaje sea realizado por barcos con bandera estadounidense producidos en astilleros estadounidenses y propiedad de ciudadanos estadounidenses.

 

Como podemos ver, los países que tienen una industria naval fuerte, independientemente de su espectro político, solo son fuertes en esa industria debido a la intervención estatal. Por lo tanto, no es razonable suponer que tendremos una industria naval fuerte en Brasil si no contamos con el respaldo de una Política Estatal patrocinada por el Gobierno Federal.

 

El gobierno actual de Brasil exige que el sector sea competitivo. Podemos decir que, en igualdad de condiciones, somos competitivos, pero solo en igualdad de condiciones, porque, siempre y cuando tengamos los costos laborales y fiscales que tenemos y las deficiencias en la infraestructura logística del país que hacen que nuestros costos sean más caros, junto con la falta de navipeças en Brasil, no podremos ser competitivos, a pesar de la excelente calidad de la fuerza laboral brasileña.

La industria de la construcción naval debe seguir haciendo pedidos durante al menos 20 años, porque sin ella, no podremos alcanzar las tasas de productividad internacional. Necesitamos líneas de crédito competitivas y un Fondo de Garantía para estructurar el financiamiento, además de contenido local adecuado para que tengamos una industria de construcción naval en Brasil en condiciones de satisfacer nuestras necesidades para que, con eso, podamos reducir nuestros costos.

 

Además, necesitamos una reforma tributaria efectiva para que podamos tener precios competitivos con los que se practican en el mercado internacional y, por lo tanto, no dependemos solo de la demanda local.

 

Constantemente escuchamos que esta industria ya ha recibido una gran ayuda del Gobierno y no ha despegado. Esto no es cierto, ya que quienes conocen nuestra industria saben que hemos entregado más de 500 embarcaciones en poco más de ocho años: petróleo, gas, embarcaciones de apoyo marítimo (PSV, AHTS, PLSV y otras), así como varias plataformas marinas, completas o con montaje e integración de módulos. Y todo esto se hizo con una calidad muy superior a las obras navales que recibimos hoy, procedentes de China y otros países asiáticos.

 

En Brasil, sectores como la industria automotriz y la agricultura han recibido subsidios directos del Estado brasileño durante muchas decenas de años y no vemos perspectivas de modificación en esta práctica, a pesar del discurso de que el mercado debe ser el parámetro. En el caso de estos dos sectores, no es solo el mercado, sino también los subsidios, los que dictan el crecimiento.

 

Por lo tanto, la respuesta a la pregunta que vale miles de millones de dólares y miles de empleos en Brasil, que la industria de la construcción naval espera, debe provenir del deseo de crear una política estatal adecuada por parte del gobierno federal.

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