Por Paraguay Fluvial
La logística dejó de ser una discusión exclusivamente técnica para convertirse en uno de los ejes estratégicos del desarrollo económico del Paraguay. Con ese enfoque, el Gobierno avanza en la consolidación del Consejo Nacional de Logística, un espacio que busca coordinar políticas públicas y privadas orientadas a construir un sistema más eficiente, competitivo y menos dependiente de un único modo de transporte.
Durante una entrevista concedida a Paraguay Fluvial – 1140 AM, el viceministro de Comercio, Alberto Sborowski, sostuvo que el país se encuentra en una etapa de redefinición logística con una visión clara: apostar decididamente por la multimodalidad como política de competitividad nacional.
Según explicó, el Ministerio de Industria y Comercio cumple el rol de articulador del Consejo Nacional de Logística y recientemente encabezó una nueva convocatoria que reunió a más de 42 representantes del sector público y privado, donde se analizaron temas vinculados a infraestructura, transporte, eficiencia operativa y competitividad.
“La logística para Paraguay es fundamental. Estamos impulsando mecanismos para que sea más competitiva, más eficiente y más multimodal”, señaló.
La lógica de la multimodalidad: no depender de una sola vía
El concepto que atraviesa la nueva estrategia es claro: diversificar los modos de transporte para reducir vulnerabilidades y aumentar competitividad.
En términos prácticos, el viceministro resumió la visión con una idea sencilla: no poner todos los huevos en una sola canasta.
Dentro de esa hoja de ruta aparece con fuerza el desarrollo del transporte terrestre mediante vehículos de alto desempeño, capaces de movilizar mayores volúmenes y optimizar costos logísticos, especialmente para operaciones de carga contenerizada.
Pero el mensaje político también fue contundente: el Gobierno busca que esta transformación tenga protagonismo nacional.
Sborovsky afirmó que el objetivo es que sean empresas paraguayas, con matrícula paraguaya y conductores paraguayos, quienes lideren esta nueva etapa de modernización del transporte.
Corredor Bioceánico: del tránsito al desarrollo de servicios
Otro de los ejes centrales abordados en el Consejo Nacional de Logística fue el avance del Corredor Bioceánico, infraestructura que busca conectar el interior del continente con puertos del Pacífico y abrir nuevas rutas comerciales hacia Asia.
El viceministro recordó que el proyecto nació originalmente como una iniciativa regional vinculada al interés de Brasil por mejorar su conexión con mercados asiáticos, pero señaló que Paraguay busca convertir esa infraestructura en mucho más que una vía de paso.
El desafío ahora, explicó, es generar ecosistemas de servicios, infraestructura logística y capacidad operativa en el Chaco paraguayo, aprovechando el flujo de transporte que comenzará a consolidarse.
Entre los temas aún pendientes aparecen aspectos regulatorios y operativos, especialmente vinculados a la continuidad del transporte de alto desempeño hacia terminales del Pacífico sin generar cuellos de botella ni rupturas de carga.
Hidrovía Paraguay–Paraná: el sistema que sostiene más del 80% del comercio exterior
Pese al impulso hacia nuevos modos de transporte, el Gobierno mantiene una premisa inalterable: la hidrovía sigue siendo el corazón logístico del Paraguay.
Durante la entrevista, Sborovsky recordó que más del 80% del comercio exterior paraguayo depende de la navegación por los ríos Paraguay y Paraná, una realidad que convierte a la infraestructura fluvial en una prioridad estratégica.
En ese contexto, destacó que uno de los principales objetivos es garantizar una ruta fluvial de todo tiempo, capaz de sostener exportaciones e importaciones incluso bajo condiciones hidrológicas adversas.
El viceministro valoró especialmente el trabajo coordinado entre instituciones públicas y el sector privado durante los últimos períodos de bajante, mencionando intervenciones orientadas a mantener la navegabilidad en puntos críticos del sistema.
Entre ellos destacó las acciones realizadas en la zona sur del río y particularmente en el entorno de Paso Bermejo, donde los trabajos permitieron sostener la continuidad operativa y evitar interrupciones significativas en el flujo comercial.
Para el Gobierno, estas experiencias demuestran que la logística dejó de ser una cuestión secundaria para convertirse en una política de Estado.
El tren vuelve al debate: una deuda pendiente para completar el esquema multimodal
Si hay un componente que aún aparece rezagado dentro del esquema multimodal paraguayo es el ferroviario.
Consultado sobre una eventual reactivación del sector, Sborovsky reconoció que el ferrocarril continúa siendo una asignatura pendiente para el país.
Mencionó especialmente la importancia estratégica de recuperar conexiones hacia el sur y avanzar en proyectos concretos que permitan integrar el tren al sistema logístico nacional.
“Todavía no estamos conformes con los resultados en ese sentido”, admitió.
La señal deja entrever que, si Paraguay pretende consolidar un modelo verdaderamente multimodal, el desafío ya no será únicamente mejorar carreteras o sostener la hidrovía, sino integrar carretera, río y ferrocarril dentro de una misma visión logística nacional.
Porque en el nuevo mapa del comercio internacional, la competitividad ya no depende solamente de producir más, sino de mover mejor.
