El denominado Ship Of The Year se otorgará el martes 6 de junio, con naves altamente innovadoras, luego que los lectores de la revista Skipsrevyen dejaran sus propuestas.
El jurado de Ship of The Year ha seleccionado los tres barcos nominados después de que los lectores del medio asociado a Salmonexpert Skipsrevyen hayan presentado una serie de propuestas. Ahora puedes votar por tu favorito aquí.
El barco del año 2023 se otorgará durante el primer día en Nor-Shipping el martes 6 de junio. Aquí están los tres nominados en orden aleatorio:
MS «Estela»
Compañía naviera: Torghatten
Astillero: Brødrene Aa
Torghatten y el proveedor autónomo Zeabuz en Trondheim están detrás del nuevo proyecto, en construcción en Brødrene Aa. El buque lleva el nombre de la princesa Estelle de Suecia.
Este último ha sido responsable del diseño y la construcción y está construyendo el primer ferry de pasajeros autónomo operado comercialmente que operará en el centro de Estocolmo.
El buque está construido como un catamarán eléctrico con una capacidad de 25 pasajeros. Navegará 15 horas todos los días y operará continuamente entre Kungsholmen y Søder Mellarstrand en Estocolmo. La embarcación tendrá una eslora de 12 metros y dispondrá de una cubierta de pasajeros descubierta y cubierta con desembarque y embarque en ambos extremos.
También contará con 18 paneles solares en el techo, que proporcionarán un importante aporte energético al paquete de baterías.
KNM «Bjørnøya»
Compañía naviera: La Armada de Noruega
Astillero: Vard Langsten/Vard Tulcea
El KV «Bjørnøya» es el segundo buque de la guardia costera de la clase Jan Mayen que reemplaza a la robusta clase Nordkapp, que pronto se retirará después de más de 40 años de fiel servicio en las Fuerzas Armadas de Noruega.
Después de un extenso período de diseño e ingeniería en Noruega de casi dos años, con pruebas, análisis y simulaciones de modelos asociados, la producción del casco de los buques de la guardia costera comenzó en Rumania en abril de 2020.
Una vez terminados los cascos, fueron remolcados a Vard Langstein en Tomrefjorden para equiparlos, probarlos y terminarlos. El buque de guardacostas se convertirá entonces en un recurso importante con sus capacidades y habilidad para operar en toda el área de interés para Noruega, incluidas las aguas del Ártico.
MS «Ecofive»
Compañía naviera: Bluewild
Astillero: Westcon Ølen/Norse Celik
MS «Ecofive» obtiene propulsión híbrida diésel-eléctrica y diésel-mecánica con dos hélices y toberas de timón. Según el perfil operativo del barco, el sistema de propulsión y la integración del sistema permitirán un ahorro de combustible de más del 25% por kilo de producto del mar generado en comparación con un sistema de energía convencional.
Bluewild apuesta por seafood más sostenible. En algunas operaciones, junto con otras medidas de ahorro energético, la cifra puede llegar al 40% de ahorro y se reducen las emisiones de gases de efecto invernadero.
Fuente: salmonexpert.cl
