El pasado lunes 1 de mayo amanecíamos con la noticia del naufragio de tres barcazas cargadas con mineral de hierro pertenecientes al convoy del remolcador RIO MIRANDA de bandera Boliviana, de la Compañía J&F MINERACAO – TRANSBARGE NAVEGACIÓN, ex VALE.
La Prefectura Naval Argentina confirmó que las tres barcazas que se hundidas en el Río Paraná a la altura del Paraje Derqui transportaban mineral de hierro, y ante la preocupación de si se trataría de un producto contaminante resaltaron que el Mineral de Hierro es un material “no contaminante”.
Las autoridades de la PNA de la zona de corrientes también aseguraron que “Las barcazas hundidas no representan un peligro para la navegación pues están a una profundidad de 24 y 10 metros”, respectivamente.
Según algunos expertos buzos a quienes hemos consultado, indicaron que a esa profundidad es casi imposible poder recuperar las barcazas y no se pudo determinar aun si el material ha caído al lecho del río aunque dijeron que es muy difícil que hayan “derramado el producto de las barcazas”.
Por su parte La Justicia Federal Argentina investiga el hecho y advierten que habrá sanciones administrativas para el capitán y una cuantiosa multa económica para la compañía.
El convoy de 12 barcazas tipo JUMBO transportaba 31.817 toneladas de mineral de hierro desde Brasil con destino al puerto de Nueva Palmira Uruguay. Lo que indica que las barcazas venían cargadas a su máxima capacidad a un promedio de más de 2.600 toneladas por cada una de las barcazas, empujados por un remolcador de solo 3.800 HP de potencia, construido en el año 1.959. Aquí surgen varias interrogantes en relación a la responsabilidad de diversos actores que de alguna manera ha derivado en el grave accidente que por fortuna no tuvo victimas que lamentar.
- El convoy zarpó de un puerto brasilero, no se ha realizado pruebas que determinen la capacidad del remolcador en función al peso transportado?
- Las autoridades de la Prefectura General Naval de Paraguay, han realizado algún tipo de control a bordo para determinar el estado general de la embarcación? Si bien la nave es de bandera Boliviana, la embarcación realiza escala en Asunción para reabastecimiento y el despacho definitivo a su destino final desde la Prefectura Paraguaya.
- El Capitán a bordo, hasta donde realmente tiene “autoridad” para decidir zarpar o no si considera un riesgo para la navegación?, independientemente a las habituales exigencias y presiones que recibe de los Armadores y las personas a cargo gerenciar las operaciones.
- De la misma manera, la Prefectura Naval Argentina realiza estrictos controles a embarcaciones en la zona de corrientes, considerando que el accidente ocurrió en Empedrado, no se pudo determinar los riesgos para la navegación antes?
El incidente ocurrió a la altura del Paraje Derqui, en el Km 1.159 del río Paraná donde se desprendieron 4 barcazas, logran recuperar una, pero las otras dos se hundieron con 10 kilómetros de distancia entre ambas. Dos barcazas permanecen en el fondo de una zona del río que tiene 23 metros de profundidad, la otra en un lugar con una profundidad de 10 metros. Las embarcaciones navegan por esa zona del río Paraná con un calado total de 4 metros» lo que equivalen a unos 13 a 14 pies de profundidad.
La embarcación es de bandera boliviana, pero el capitán es paraguayo y el practico Argentino por lo que deberán soportar las consecuencias del caso, una vez que el juez federal dicte sentencia.
