El paso Bermejo tiene sus particularidades naturales difíciles de sortear, según informaciónes brindadas por capitanes Fluviales que navegan en la zona, el canal de navegación cambia permanente, principalmente durante la temporada de riada del río bermejo, esa situación obliga a los profesionales de la navegación a tomar todas las precauciones aunque en algunos casos no son suficientes debido a que de igual forma quedan varados, la fuerte correntada desplaza a las embarcaciones incluso girandolos 180°.
Para los buques cargados la situación es aún más compleja debido a que con la carga en la bodega, no tienen la fuerza de propulsión necesaria para franquear o zafar de una varadura.
Una de las soluciones planteadas es la del Dragado en la zona, pero, con las maquinarias con las que cuenta la empresa adjudicada para el desarrollo de Dragado en el tramo sur, es un riesgo y casi imposible de realizar según afirmaron a Paraguay Fluvial varios capitanes Fluviales con quiénes nos hemos comunicado.
En octubre del año 2020 una draga de gran porte perteneciente a la compañía belga Jan de Nul, el buque Alvar Núñez Cabeça de Vaca realizó el dragado del paso queso que se encontraba en crítica situación. En aquella ocasión, en 24 horas lograron dragar 1.200 metros de canal llegando a los 10 pies de profundidad, paso que nuevamente se ha colmatado debido a los sedimentos que arroja el Bermejo.
La empresa Terminal Occidental TOSA ha posicionado sus equipos de Dragado en la zona sin poder iniciar aún y justificando que el canal, que no supera los 8.6″ pies, » se encuentran en buenas condiciones» según el criterio de los directivos de TOSA que afirmaron al diario 5 días tal situación.
Los capitanes Fluviales y Armadores desmintieron e indicaron que definitivamente debido a las condiciones adversas del paso no pueden franquear la zona donde ya se suman más de 20 embarcaciónes aguardando una solución.
