Una mirada al lado de la oferta del mercado del transporte marítimo de contenedores confirma la desesperación de líneas navieras por hacerse con nueva capacidad. En lo que respecta a los astilleros, en lo que va de año se han ordenado 386 buques con una capacidad total de 3,4 millones de TEUs. Esto ha copado los astilleros para 2023 y 2024, cuando está prevista la entrega de 1,6 millones de TEUs y 1,5 millones de TEUs respectivamente. Otros 375.000 TEUs ya están programados para ser entregados en 2025, ya que es más difícil asegurar la entrega antes de esa fecha, reporta BIMCO.
Los portacontenedores más solicitados son los que tienen una capacidad de 13.000 a 16.999 TEU. En lo que va de año se han ordenado 146 buques de este tamaño con una capacidad total de 2,1 millones de TEU. En la gama ULCS de más de 20.000 TEUs, se han encargado 22 buques con una capacidad total de 0,5 millones de TEUs.
Para los que quieren añadir tonelaje de forma más inmediata, el mercado de compraventa (segunda mano) también se está calentando. Un total de 363 buques han cambiado de manos en lo que va de año y los precios están subiendo a medida que la disponibilidad de buques de segunda mano para la venta se va reduciendo.
Los precios publicados hasta ahora muestran claramente que los valores están aumentando rápidamente. En cuanto a los precios de venta de los portacontenedores, el precio medio por TEU se ha disparado más de un 400% este año. En enero, las ventas se realizaron a un precio promedio de US$2.300/TEU; en agosto, el precio medio se situaba en US$12.900/TEU.
Dado el potencial de ganancias tanto en el mercado de carga como en el de segunda mano, el número de buques destinados al desguace se ha estancado. Desde junio, sólo se han demolido dos buques fruteros de 890 TEU, lo que eleva el total de buques demolidos en lo que va de año a 15, con un total de sólo 11.681 TEUs. El mayor portacontenedores desguazado fue el «Tasinge Maersk», de 27 años de antiguedad y de 1.839 TEUs.
Mientras continúe la fortaleza del mercado y el nuevo tonelaje encargado este año siga en proceso de construcción, las tasas de desguace seguirán siendo bajas. BIMCO espera que el desguace este año caiga a niveles vistos por última vez en 2007, cuando se demolieron apenas 20.900 TEUs, aunque no se establecerá un récord mínimo ya que la demolición en 2021 ya ha superado los 2.780 TEUs demolidos en 2005.
De la capacidad que se espera entregar en 2021, alrededor de dos tercios ya está en el océano. En combinación con la baja actividad de demolición, significa que la flota de transporte marítimo de contenedores ya ha crecido un 2,5% este año. BIMCO espera que se añadan otros 280.500 TEUs a los 680.000 TEUs que ya se han entregado, lo que supondrá un crecimiento de la flota del 3,8% en todo el año.
Se espera que el crecimiento de la flota se ralentice en 2022, antes de que se entreguen los numerosos buques ordenados a fines de 2020 y en 2021, lo que provocará una vuelta al crecimiento de la flota en 2023 a 2025.
Por MundoMarítimo
