Autoridades nacionales, representantes del sector naviero y especialistas participaron del Foro CAFYM 2026, desarrollado en el marco del Boat Port Show. Durante la jornada se abordaron dos ejes estratégicos para el futuro de la industria: la formación y generación de oportunidades para los profesionales marítimos y fluviales, y las inversiones necesarias para garantizar una navegación segura, eficiente y previsible en los ríos Paraguay y Paraná.
El Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (CAFYM) reunió este martes 6 de octubre a referentes del sector público y privado durante el Foro CAFYM 2026, realizado en el marco del Boat Port Show 2026, en Cinemark del Paseo La Galería.
La actividad se extendió desde las 08:00 hasta las 12:00 y estuvo estructurada en dos grandes paneles: Formación Profesional y Navegabilidad, dos áreas estrechamente vinculadas con la competitividad presente y futura de la industria naviera paraguaya.
El encuentro permitió analizar no solamente los desafíos actuales de la Hidrovía Paraguay–Paraná, sino también proyectar las condiciones necesarias para que Paraguay continúe consolidando su posición dentro de la logística regional y pueda dar nuevos pasos hacia los mercados internacionales.
Formación profesional: preparar al marino paraguayo para nuevos desafíos
El primer panel estuvo dedicado a la Formación Profesional y fue moderado por Darío Arrúa, director de la Subcomisión de Recursos Humanos del CAFYM.
Participaron Bernd Gunther, presidente del CAFYM; el Cap. Arnaldo García, subdirector de la Escuela Náutica de la Armada; Lis Fátima Loncharich, gerente técnica del Servicio Nacional de Promoción Profesional (SNPP); y Eduardo Pierro, representante del CAFYM, gerente de Recursos Humanos de InterBarge e integrante de la Comisión de Recursos Humanos del gremio.
El debate se centró en la formación de los profesionales marítimos y fluviales, la evolución experimentada por los programas de capacitación y, fundamentalmente, la necesidad de seguir adecuándolos a las nuevas demandas de una industria que ha crecido considerablemente durante las últimas décadas.
El Cap. Arnaldo García explicó ampliamente cómo se desarrolla actualmente el proceso de formación en las diferentes categorías profesionales y señaló que el sistema fue evolucionando progresivamente de acuerdo con las necesidades que el propio sector naviero fue presentando.
Durante su exposición también brindó un panorama general sobre la disponibilidad actual de profesionales marítimos y fluviales en Paraguay, destacando la importancia de mantener un proceso permanente de capacitación y actualización.
CAFYM plantea recuperar la navegación paraguaya de ultramar
Uno de los planteamientos centrales del foro llegó de parte del presidente del CAFYM, Bernd Gunther, quien reconoció y agradeció la tarea desarrollada por la Armada Paraguaya y sus institutos navales de enseñanza en la preparación de los marinos mercantes.
Al mismo tiempo, Gunther planteó un desafío de mayor alcance: Paraguay debe avanzar decididamente hacia una estructura de formación profesional alineada con los estándares establecidos por la Organización Marítima Internacional (OMI), especialmente aquellos relacionados con el Convenio STCW sobre formación, titulación y guardia de la gente de mar.
El presidente del CAFYM recordó que semanas atrás mantuvo una reunión con Arsenio Domínguez, actual secretario general de la Organización Marítima Internacional, y aseguró que el gremio está dispuesto a realizar todas las gestiones necesarias ante la organización para avanzar hacia ese objetivo.
El propósito final es ampliar nuevamente las posibilidades laborales de los profesionales paraguayos y generar las condiciones para que puedan volver a navegar en ultramar.
Paraguay cuenta con profesionales con experiencia y conocimiento, pero el desafío, según se planteó durante el encuentro, pasa por continuar estructurando el modelo de formación y certificación conforme a las exigencias internacionales.
Gunther recordó además la tradición marítima paraguaya y las épocas en que embarcaciones nacionales, tanto de flotas estatales como privadas, mantenían conexiones internacionales con Europa, Estados Unidos y otros destinos.
En ese contexto, reivindicó el valor de la bandera paraguaya y planteó que un buque nacional debe navegar por aguas internacionales con altura, orgullo y respeto, respaldado por profesionales paraguayos formados de acuerdo con los estándares exigidos mundialmente.
Formación vinculada directamente con oportunidades de empleo
La gerente técnica del SNPP, Lis Fátima Loncharich, abordó otro componente fundamental: transformar la capacitación en oportunidades laborales concretas.
Durante su intervención se refirió a la próxima feria de empleo vinculada al sector, que se impulsa mediante la articulación entre el Servicio Nacional de Promoción Profesional, las instituciones laborales correspondientes y el CAFYM.
La experiencia de la primera edición demostró la importante demanda existente. Según los datos compartidos durante el panel, para aproximadamente 30 vacancias se presentaron más de 200 postulantes, acercándose incluso a las 300 personas interesadas.
Precisamente por la respuesta obtenida, la nueva edición prevista para octubre tendrá una estructura ampliada para recibir a una mayor cantidad de interesados.
La articulación también contempla fortalecer áreas específicas de capacitación. Entre ellas se encuentra la cocina profesional para embarcaciones, una especialidad fundamental dentro de la estructura operativa y humana de los buques y que representa otra posibilidad de inserción laboral.
Desde el sector empresarial, Eduardo Pierro, gerente de Recursos Humanos de InterBarge y miembro de la estructura de Recursos Humanos del CAFYM, señaló que también se están impulsando acciones destinadas a generar oportunidades de trabajo para los profesionales que formen parte de estos procesos de capacitación.
La intención es que formación, especialización y demanda empresarial puedan avanzar de manera coordinada, facilitando la incorporación de nuevos trabajadores a la actividad.
Navegabilidad: el segundo gran desafío de la jornada
Luego de un receso comenzó el segundo panel del Foro CAFYM, dedicado íntegramente a la Navegabilidad.
Participaron la ministra de Obras Públicas y Comunicaciones, Ing. Claudia Centurión; el presidente de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), Ing. Julio César Vera Cáceres; el delegado de la Comisión Mixta del Río Paraná (COMIP), Ing. Martín González; y el Ing. Diego Azqueta, director del CAFYM y de la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP).
La moderación estuvo a cargo de Jaime Reid, director del CAFYM, quien condujo el intercambio y las preguntas dirigidas a cada uno de los participantes.
El debate se concentró en las condiciones actuales de los ríos Paraguay y Paraná, los trabajos de mantenimiento de la vía navegable, la incorporación de tecnología, los proyectos futuros de dragado y señalización y la necesidad de construir una política de largo plazo para la principal infraestructura logística del país.
ANNP: tecnología, dragado y monitoreo permanente del río
El presidente de la ANNP, Julio César Vera Cáceres, presentó las capacidades que actualmente posee la institución para intervenir y monitorear la navegación.
Uno de los principales avances mencionados fue la incorporación de la draga DRM-5 Paraguay, que cuenta además con un equipo humano capacitado con acompañamiento de profesionales japoneses.
Esta capacidad se complementa con trabajos permanentes de batimetría, sistemas de sensores para obtener información sobre el comportamiento y la altura de los ríos, tecnología AIS y boyas inteligentes, conformando progresivamente una infraestructura tecnológica destinada a mejorar la seguridad y la previsibilidad.
El objetivo es contar con información cada vez más precisa y prácticamente en tiempo real sobre las condiciones hidrometeorológicas y operativas del río Paraguay, corredor por el que se movilizan enormes volúmenes de la producción y el comercio exterior.
Dentro de esa estrategia, se proyecta avanzar hacia la disponibilidad de aproximadamente 150 boyas inteligentes, ampliando considerablemente la cobertura y la calidad de la información disponible para la navegación.
COMIP y los desafíos del río Paraná
El Ing. Martín González, delegado de la COMIP, desarrolló los proyectos y trabajos que se vienen impulsando en el entorno del río Paraná, particularmente aguas abajo de la represa.
Durante su exposición recordó intervenciones realizadas en sectores históricamente complejos, como el paso Loro Cuarto, y destacó la importancia de mantener espacios de coordinación técnica entre los distintos organismos involucrados.
También hizo referencia al Grupo Encarnación, ámbito en el que periódicamente se analizan las condiciones de navegación y se establecen acciones concretas.
Entre los desafíos identificados aparecen la necesidad de desarrollar zonas de amarre y nueva infraestructura de apoyo a la navegación, mediante un trabajo coordinado entre las instituciones públicas y el sector privado.
En paralelo, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones contempla proyectos relacionados con el dragado y mantenimiento de los canales de navegación aguas abajo de la represa, un corredor de enorme importancia para la salida de la producción agrícola paraguaya.
Claudia Centurión: “el río debe convertirse en una autopista 24/7”
La ministra de Obras Públicas y Comunicaciones, Claudia Centurión, centró parte de su exposición en el enorme potencial que representa la posición geográfica paraguaya.
Paraguay tiene condiciones para consolidarse como un verdadero hub logístico regional, apoyándose en su flota, en la experiencia desarrollada por sus empresas y profesionales y en una ubicación privilegiada dentro del corazón productivo de Sudamérica.
Sin embargo, ese liderazgo debe ser acompañado por infraestructura.
El desafío, según planteó, es que el río pueda funcionar como una verdadera autopista navegable las 24 horas del día, los siete días de la semana.
Para alcanzar ese objetivo se requiere garantizar dragado, mantenimiento, señalización, tecnología e inversiones permanentes que proporcionen previsibilidad a las empresas y a toda la cadena logística.
Centurión destacó además que las inversiones realizadas por el Estado paraguayo para mantener las condiciones de navegación benefician a embarcaciones y cargas independientemente de su bandera u origen, reforzando así la función internacional de la Hidrovía.
Sin embargo, Paraguay deberá terminar de definir cuál será el modelo más conveniente y sostenible para administrar las intervenciones futuras, analizando alternativas como la concesión, los procesos de licitación u otros mecanismos de gestión.
La ministra señaló asimismo la importancia de avanzar hacia un plan maestro para el desarrollo de la Hidrovía Paraguay–Paraná, que permita ordenar las inversiones y construir una política de largo plazo.
Diego Azqueta y la mirada regional de la Hidrovía
El Ing. Diego Azqueta, director del CAFYM y representante de la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata, aportó al debate la perspectiva del sector privado y la dimensión regional que necesariamente debe tener cualquier análisis sobre navegabilidad.
La Hidrovía Paraguay–Paraná trasciende las fronteras nacionales y constituye un corredor estratégico para el comercio exterior y la integración de los países de la Cuenca del Plata. En ese escenario, las decisiones sobre infraestructura, navegabilidad y previsibilidad tienen impacto directo sobre la competitividad de toda la cadena logística.
El debate puso nuevamente de manifiesto la necesidad de mantener una articulación permanente entre Estado, empresas, gremios y organismos técnicos, entendiendo al sistema fluvial como una infraestructura estratégica para el desarrollo.
Formación, empleo e infraestructura: una misma agenda para el futuro
El Foro CAFYM 2026, desarrollado en el marco del Boat Port Show, permitió reunir en una misma jornada dos cuestiones que están profundamente relacionadas.
Por un lado, Paraguay necesita continuar profesionalizando su capital humano, fortalecer sus certificaciones, generar nuevas oportunidades laborales y avanzar hacia estándares que permitan al marino mercante paraguayo recuperar mayores espacios en la navegación internacional.
Por otro, el crecimiento de la flota y del movimiento de cargas exige una infraestructura fluvial capaz de garantizar seguridad, eficiencia y previsibilidad durante todo el año.
