Las tarifas spot del transporte marítimo de contenedores volvieron a mostrar una marcada tendencia alcista durante la primera semana de julio, impulsadas por una combinación de mayor demanda anticipada, reducción estratégica de capacidad por parte de las navieras y un escenario geopolítico que continúa generando incertidumbre en las principales rutas comerciales.
De acuerdo con información publicada por MasContainer, el World Container Index (WCI) de Drewry aumentó un 9% en una sola semana, alcanzando los US$ 4.530 por contenedor de 40 pies (FEU).
Las mayores subas se registraron en las rutas transpacíficas. Los envíos desde Shanghái hacia Nueva York aumentaron un 11%, alcanzando los US$ 7.902 por FEU, mientras que los fletes hacia Los Ángeles crecieron un 10%, situándose en US$ 6.349 por FEU.
Blank sailings y recargos sostienen la presión
El corredor comercial entre Asia y Estados Unidos continúa mostrando una elevada tensión. Drewry informó que existen ocho blank sailings (cancelaciones de itinerarios) programados para la próxima semana, una estrategia utilizada por las navieras para administrar la capacidad disponible y sostener los niveles tarifarios.
En ese contexto, la naviera HMM anunció la aplicación de un Peak Season Surcharge (PSS) de US$ 3.000 por contenedor de 40 pies, que comenzará a regir desde el 15 de julio.
Europa también experimenta incrementos
Las rutas entre Asia y Europa tampoco escaparon a esta tendencia.
Los fletes desde Shanghái hacia Génova aumentaron un 10%, ubicándose en US$ 6.360 por FEU, mientras que los servicios hacia Róterdam registraron un incremento del 7%, alcanzando los US$ 4.682 por FEU.
En este corredor solo se reportó una cancelación de itinerario para la próxima semana, lo que evidencia que el aumento de tarifas responde no solo a una menor oferta de capacidad, sino también a la implementación de nuevas tarifas FAK (Freight All Kinds) y recargos propios de la temporada alta.
Incertidumbre comercial impulsa el adelantamiento de cargas
Uno de los principales factores detrás del incremento de la demanda es la decisión de numerosos importadores estadounidenses de adelantar sus embarques ante la posibilidad de que la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) implemente nuevos aranceles de entre 10% y 12,5% sobre productos provenientes de unas 60 economías investigadas bajo la Sección 301 por presuntos vínculos con trabajo forzoso.
Aunque la medida todavía no fue implementada, la expectativa de su entrada en vigor ya está modificando el comportamiento del mercado, incrementando la demanda por espacio disponible en los buques.
Ormuz continúa siendo un foco de preocupación
A este escenario comercial se suma la persistente incertidumbre geopolítica en Medio Oriente.
Si bien la reapertura del Estrecho de Ormuz permitió una recuperación gradual del tráfico marítimo tras el entendimiento alcanzado entre Estados Unidos e Irán, Drewry advierte que el riesgo operativo sigue siendo elevado luego de la suspensión de operaciones de escolta tras un ataque contra un buque portacontenedores en cercanías de Omán.
Esta situación mantiene la presión sobre los costos operativos, la programación de itinerarios y la disponibilidad de equipos.
Navieras mejoran perspectivas financieras
El fortalecimiento de las tarifas ya comienza a reflejarse en las proyecciones financieras de las principales compañías navieras.
Maersk elevó significativamente su previsión anual de EBITDA subyacente, proyectándolo ahora entre US$ 8.000 millones y US$ 10.000 millones, frente al rango anterior de entre US$ 4.500 millones y US$ 7.000 millones.
Asimismo, la compañía revisó al alza su estimación de crecimiento del mercado mundial de contenedores para 2026, proyectando una expansión cercana al 4%, sustentada por la fuerte demanda desde Asia y la recuperación de las tarifas spot.
El escenario confirma que la planificación logística vuelve a convertirse en un factor estratégico para importadores, exportadores y operadores de la cadena de suministro, en un contexto donde la disponibilidad de espacio y el costo del transporte están cada vez más condicionados por factores comerciales, operativos y geopolíticos.
Fuente: MasContainer.
