El Bermejo nace en República de Bolivia e ingresa a nuestro territorio por Salta. Tiene unos 1.300 km. de largo hasta su desembocadura en el Río Paraguay y un caudal promedio de unos 450m3 por segundo. Es un rio muy dificultoso para la navegación porque puede llegar a 15 000 m3 por segundo de caudal en las máximas crecientes y a no más de 20 m3 por segundo en determinadas épocas del año. Su cauce puede variar pronunciadamente, lo que obstaculiza la navegación.
Ese río no se utiliza prácticamente para nada pese a que mentes muy calificadas dijeron que podía ser una fuente de riqueza extraordinaria y mejorar el nivel de vida de la población. Vamos a proporcionar algunos datos para que el lector resuelva el enigma.
Los hechos de este artículo concernientes al Río Bermejo se obtuvieron de las obras del Dr. Nicolas Boscovich Geoestrategia para la integración regional y el Cuaderno Académico de la Escuela de Defensa Nacional 4/2001 Aprovechamiento Fluvial Múltiple del Río Bermejo, ambos de inexcusable lectura. El Dr. Boscovich lamentablemente ha fallecido.
LA CUESTION ECONOMICA
En sus muchas publicaciones el Dr. Boscovich abogó por la utilización del Bermejo como medio de comunicación y de transporte dado que el costo del instrumento fluvial es algo así como cinco veces menor que el ferroviario y quince veces menor que el camión. Esta apreciación del Dr. Boscovich depende de la distancia a recorrer pero muestra que la navegación fluvial puede reducir el nivel de precios de la economía argentina como la pobreza e inflación que nos agobian. Esa baja del costo de los bienes y servicios de producción nacional por la reducción en el precio del transporte elevaría nuestro nivel de vida, insertarnos mejor en los mercados mundiales y aumentar las exportaciones. En la corta distancia el camión es imbatible pero -digamos 300/400 km para arriba- tanto el ferrocarril como el transporte fluvial, son mucho más económicos que el camión. El fluvial no tiene parangón con nada.
El río Bermejo ha sido calificado de ”salvaje” por las variaciones en su cauce pero se puede usar sus aguas para navegar en un canal adyacente al lecho del rio según el decreto ley 16288/56 del Presidente Provisional General Pedro Aramburu. Posteriormente se decidió en octubre de 1956 estudiar la factibilidad de la construcción de un segundo canal que partiendo del rio, “cruce la provincia de Salta, Santiago del Estero y Santa Fe hasta desembocar en el Paraná “.
Por decreto ley de 1957 se creó la Comisión Nacional del Río Bermejo (C.N.R.B.) que fue presidida por el Contralmirante Gregorio Antonio Portillo durante diez años. Sus trabajos inspiraron al Dr. Boscovich, porque establecieron la filosofía del emprendimiento que era utilizar el caudal de ese río y sus afluentes para “la creación de una infraestructura de usos múltiple: energía, navegación, control de crecidas, neutralización, de sedimentos, provisión de agua para beber y usos industriales, riego, ganadería, forestación y un sin número de beneficios indirectos para todo el norte argentino(NOA-NEA)”.
Cuando la Comisión fue disuelta y sus estudios se entregaron a una nueva Comisión dependiente del Ministerio de Relaciones Exteriores, la mayor parte de la documentación técnica desapareció, misteriosamente. Sin perjuicio que por el tiempo transcurrido se debía replantear muchos aspectos del proyecto de la Comisión, el Dr. Boscovich lo calificó de ”… excepcional para hacer del aprovechamiento del Bermejo un eje de desarrollo y un eje integrador del interior argentino y…al proceso de complementación físico regional del Mercosur-ConoSur”.
Mediante el Río Bermejo se puede desarrollar una zona casi desértica de unos 250.000 km2 instalada en el corazón de la República y que comprende una parte significativa de las provincias de Chaco, Formosa, Salta, Noroeste de Santa Fe y Santiago del Estero. Mas abajo hablaremos de Córdoba.
El río Bermejo tiene un caudal promedio de unos 450m3 por segundo. Para incorporar esos 250.000 km2 a la producción y ocupar tan vasto territorio que podría albergar civilizadamente a quienes viven hoy en condiciones deplorables, se deben construir dos canales navegables y varios diques, obtener energía eléctrica y entregar para el consumo humano e industrial además del riego para las mejores tierras y cría de ganado, la mayor parte del caudal de agua disponible. Los dos canales a construirse tendrían unos 45/50 metros de ancho por 3 de profundidad y en conjunto alcanzarían a 1.730 km y requerirían 40 m3 por segundo de agua trabajando las 24 horas del día. Ello significaría menos del 10% del caudal regulado del Bermejo de 450 m3 por segundo. El costo en agua de la operatoria para bajar los gastos de transporte es muy reducido.
La navegación en los canales se haría por medio de barcazas de escaso costo y gran capacidad de carga. El Dr. Boscovich planteo la idea de utilizar barcazas autopropulsadas de 5.000 toneladas, livianas, de poco calado y brindo interesantes cifras, que reproducimos, en cuanto una barcaza con carga útil de 1000 toneladas equivale a un tren de 30 vagones. Un convoy de 3 barcazas tiradas por un remolcador equivale a un tren de 100 vagones. El consumo de combustible del remolcador es muy inferior al de la locomotora porque el roce con el agua gasta menos energía que el roce con el suelo.
La cita del Dr Boscovich que transcribiremos explica también el propósito de este artículo:
”Se reitera que esta obra debe ser realizada asimismo para beneficio de los países vecinos y especialmente Bolivia, que tendrá por ella su eficiente gran salida al mar con un medio de transporte más apto para las necesidades de su actual producción.”
Otros usos del agua
El destino actual del agua de los 450 m3 por segundo del Bermejo es volcarse en el río Paraguay, éste en el Paraná y de allí al Atlántico, sin brindar utilidad alguna. En lugar de ese desperdicio, la C.N.R.B. propuso:
- a) Consumo doméstico: La C.N.R.B. calculó que para unos 2.000.000 de personas necesitaría 7m3 k por segundo. 0 sea 590.000.000 litros diarios. Energía eléctrica: También estimo que se obtendrían 3087 millones de kw /hora/por año. No se indicó el consumo de agua que tendría pero se supone que es muy escaso.
- b) Para la ganadería: la ex C.N.B.A. estimó que con un consumo de 10 m3 por segundo se podrían mantener 17.280.000 animales vacunos en la zona de influencia de ambos canales.
- c) Consumos industriales: Se estimo que en una primer etapa se consumirían de 8 a 10 m3 por segundo.
- d) Agricultura: Se estimaron 2.800 litros por Ha. lo que consumiría 100 m3 por segundo en 3.000.000 ha. El consumo sería mayor si se tratara de usos más intensivos (chacras).
Córdoba también
El ingeniero José Palacio, calificado profesional cordobés, proyectó la construcción de un canal que se uniría al segundo canal en las proximidades de la localidad de Añatuya en la provincia de Córdoba atravesando los ríos 1 y II. Se desembocaría en el Paraná al norte de Rosario por río Carcarañá. La participación de Córdoba aseguraría el éxito de la iniciativa y ampliaría notablemente el número de beneficiarios.
La Argentina ahora está literalmente sin un cobre pero es buena la oportunidad para recordar un milenario proverbio vasco que dice:”Lo imposible, poniéndose a ello, está hecho”.(En el idioma de esa raza, el euskera, se dice:”ezina ekinez egina”).
En el parecer del suscripto esta obra se puede hacer si, como dice el artículo 75, inciso 18 de la Constitución, utilizamos para financiarla “ … concesiones de privilegios y recompensa de estímulo”, sin olvidar lo dispuesto en el inciso 19. Si nuestros antepasados pudieron hacer la red ferroviaria más grande de la América del Sud en donde no había más que desierto, está claro que en unos años podremos nosotros comunicar a Salta y Jujuy con el mar, unir a la docta Córdoba a un proyecto a su medida y necesidades, terminar con la mediterraneidad de Bolivia y abrir un camino de agua al Chaco paraguayo. Daríamos trabajo a miles de desocupados. Lo importante, como dijo el General Manuel Savio, “es no demorar más”.
Fuente: laprensa.com
