En su aniversario, el gremio naviero reivindica una estrategia nacional para proteger la bandera, el empleo y la logística paraguaya, mientras plantea un debate integral sobre el régimen de leasing.
Bernd Gunther, presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFYM), destacó el valor de formar parte de una institución con 86 años de trayectoria y sostuvo que los desafíos del sector fluvial trascienden los intereses particulares del gremio. En ese contexto, advirtió que Paraguay debe adoptar una visión estratégica para preservar el control de su logística, su bandera, sus tripulaciones y las oportunidades laborales vinculadas con la navegación.
Un aniversario con visión de país
Las declaraciones de Gunther se produjeron durante una entrevista exclusiva con PFL MEDIA, en el marco del aniversario número 86 del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos, una institución que, según señaló, busca instalar en la agenda pública los temas centrales para el desarrollo del Paraguay.
“Es realmente un gusto estar en un gremio que trata de marcar la pauta, de ponerle énfasis a los puntos que son importantes para el país”, expresó.
El presidente de CAFYM sostuvo que muchas de las causas que llegan al gremio trascienden los intereses específicos del sector naviero y se convierten en verdaderas causas nacionales.
“Cada vez estoy más convencido de que todas las causas que llegan al Centro son causas país. A veces, inclusive, causas que benefician a los otros países. Todo es muy transversal y está todo muy integrado”, señaló.
A su criterio, el sector enfrenta desafíos importantes, pero también obtiene resultados gratificantes cuando logra avanzar en asuntos estratégicos para la navegación, la logística, el comercio exterior y la integración regional.
La mirada del presidente de CAFYM
Al referirse a su responsabilidad al frente de la institución, Gunther manifestó que liderar CAFYM implica asumir una representación que va más allá de los intereses de los armadores fluviales y marítimos.
El gremio participa en debates que involucran la competitividad de la flota, la formación de tripulantes, la generación de empleo, el régimen de leasing, el peaje y el futuro de la Hidrovía Paraguay–Paraná.
Para Gunther, cada una de estas cuestiones debe ser analizada desde una perspectiva integral, considerando su impacto en la economía nacional y en la posición estratégica del Paraguay dentro de la región.
En ese sentido, sostuvo que el país necesita una política de Estado que permita proteger su capacidad operativa, fortalecer su industria naval y mantener una participación activa en las decisiones vinculadas con la Hidrovía.
Paraguay debe fortalecer su liderazgo en la Hidrovía
Paraguay atraviesa un momento decisivo para su sector naviero. La discusión sobre el leasing, los impuestos, el peaje y la participación de otros países en la Hidrovía Paraguay–Paraná no puede analizarse de manera aislada, porque involucra el futuro de la bandera paraguaya, la tripulación nacional, la logística y miles de puestos de trabajo.
Gunther advirtió que uno de los principales riesgos es que Paraguay deje de ser el país que maneja su propia operación logística y que, con el tiempo, los barcos y las tripulaciones pasen a estar mayoritariamente en manos de trabajadores y empresas de otras nacionalidades.
“Paraguay tiene que tener la logística, mantener ese 90% de la bandera, de la tripulación, del movimiento de las cargas. No tenemos que descuidar eso porque esa es nuestra jugada estratégica”, sostuvo.
El presidente de CAFYM insistió en que el país no puede limitarse a reaccionar frente a decisiones tomadas por terceros.
“Paraguay no puede perder el liderazgo de la Hidrovía y debemos ser los tomadores de decisiones. Tenemos que marcar la agenda de Paraguay, básicamente, en la Hidrovía”, afirmó.
Para el dirigente, la Hidrovía no debe ser vista únicamente como una ruta de transporte, sino como una herramienta estratégica para el desarrollo nacional, la competitividad del comercio exterior y la generación de empleo.
El riesgo de perder la bandera y el empleo nacional
El presidente de CAFYM señaló que una eventual apertura sin una estrategia clara podría generar una competencia basada principalmente en menores costos laborales.
En ese escenario, muchas personas podrían ser reemplazadas por trabajadores de otras nacionalidades dispuestos a aceptar salarios más bajos, lo que produciría una dinámica compleja de precios y competencia.
“Va a haber una dinámica ahí de precios y de competencia. Pero para mí es un riesgo de que Paraguay no sea el que maneje el operador logístico”, explicó.
La preocupación no se limita únicamente a la actividad de los armadores. También alcanza a los tripulantes, profesionales, técnicos, proveedores y trabajadores vinculados directa o indirectamente con la navegación.
Según Gunther, si Paraguay pierde participación en la operación de sus embarcaciones, el impacto se sentirá en toda la cadena económica, desde la generación de empleo hasta los aportes al sistema previsional.
El leasing debe analizarse con una visión estratégica
Gunther cuestionó que el debate sobre el leasing se concentre exclusivamente en la posibilidad de recaudar impuestos en el corto plazo.
A su criterio, la decisión debe contemplar una visión más amplia y estratégica, porque eliminar o modificar el régimen puede generar ingresos inmediatos para un gobierno, pero también debilitar la posición del país en los años siguientes.
“Es pan para hoy, hambre para mañana”, resumió.
El dirigente consideró que el proceso de transparentar la discusión sobre el leasing era necesario, pero cuestionó que se haya producido un corte abrupto y sin una negociación suficiente.
“Lo que se hizo es transparentar, pero a la vez se le dio ese corte tan rotundo sin negociación”, afirmó.
Para Gunther, la ecuación no puede reducirse a “si sigue el leasing, cero impuestos; si saco el leasing, ingreso el impuesto”.
“La ecuación es estrategia país, política de negociación regional, Hidrovía, apoyo a la industria, fuente de trabajo, aporte IPS. Son demasiados factores para analizar”, sostuvo.
Otro de los pilares señalados por Gunther es la formación de recursos humanos para el sector naviero.
CAFYM trabaja en la organización de una nueva feria de empleo, luego de que la primera convocatoria superara ampliamente las expectativas.
“La primera feria nos quedó cortísima. Hubo muchísimos interesados. No entró toda la gente en el local, explotó todo”, relató.
La segunda edición se realizará en un espacio más amplio, con el objetivo de que todas las personas interesadas puedan ser entrevistadas y acceder a una oportunidad laboral.
“Vamos a cuidar un poco todos esos detalles para que toda la gente que acceda pueda realmente ser entrevistada y tener esa oportunidad”, explicó.
El gremio también prevé publicar los resultados de la primera feria, incluyendo la cantidad de puestos vacantes, los cargos cubiertos y el número de personas que finalmente lograron incorporarse al sector.
Una estrategia de largo plazo para la logística paraguaya
Para Gunther, Paraguay necesita una política de largo plazo que combine la defensa de la bandera nacional, la formación profesional, la competitividad de la flota y la participación activa en la Hidrovía.
El desafío no consiste solamente en recaudar más impuestos en el presente, sino en preservar una industria capaz de generar empleo, aportar al sistema previsional y sostener una cadena logística bajo control paraguayo.
La discusión sobre el leasing, el peaje y la participación regional debe incorporar todos esos elementos.
Porque si Paraguay pierde sus barcos, sus tripulaciones y su capacidad de decisión, también perderá una parte importante de su soberanía logística.
La apuesta, en definitiva, es que el país no se limite a utilizar la Hidrovía, sino que conserve el liderazgo sobre su operación, su logística y las oportunidades que genera.
Paraguay debe defender su bandera, formar a su gente y marcar la agenda de la Hidrovía.
