Hidrovía bajo planificación: MOPC, ANNP y CAFYM extienden alianza estratégica por cinco años
La gestión de la navegabilidad en los principales ríos del país entra en una nueva etapa de planificación sostenida tras la firma de la Adenda al Convenio Marco de Cooperación suscripto entre el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) y el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (CAFYM).
Mediante este instrumento, las partes acordaron modificar la Cláusula Octava – Vigencia, estableciendo que el convenio tendrá una duración de cinco años, contados desde la firma de la presente suscripción.
El acuerdo original había sido firmado el 10 de abril de 2024, con el objetivo de sentar las bases generales de cooperación técnica para el mejoramiento de las vías navegables de la República del Paraguay, un eje central para el comercio exterior y el desarrollo logístico nacional.
Un marco técnico para sostener la navegabilidad
El convenio contempla líneas de trabajo que apuntan a fortalecer la operatividad del sistema fluvial, entre ellas:
- Dragado y balizamiento de los ríos Paraguay y Paraná
- Relevamientos batimétricos antes y después de las intervenciones
- Planificación y estructuración de proyectos y licitaciones
- Conformación de mesas técnicas y cooperación institucional.
La ampliación del plazo busca consolidar un esquema de coordinación permanente entre el Estado y el sector armador, permitiendo planificar con mayor previsibilidad las intervenciones necesarias para mantener condiciones de navegación seguras y eficientes.
Desde CAFYM señalaron que la extensión del convenio fortalece el trabajo articulado y la planificación estratégica sobre las vías navegables, consideradas el principal soporte logístico de un país mediterráneo como Paraguay.
Antecedentes: la remoción de fondos duros como eje estratégico
Uno de los antecedentes técnicos más relevantes vinculados a este tipo de convenios es la intervención sobre los llamados fondos duros, formaciones compactas del lecho del río que reducen el calado operativo y generan restricciones al tránsito de convoyes.
La experiencia reciente mostró que estos puntos críticos se convierten en verdaderos cuellos de botella durante periodos de bajante, obligando a reducir cargas, aumentar costos logísticos y afectar la competitividad del transporte fluvial.
Las acciones desarrolladas en los últimos años incluyeron:
- Identificación de pasos críticos mediante estudios batimétricos
- Dragados de mantenimiento y remoción selectiva de materiales compactos
- Coordinación técnica entre organismos públicos y operadores privados
- Planificación de intervenciones para sostener calados mínimos
La remoción de fondos duros pasó a ocupar un lugar central dentro de la estrategia de mantenimiento de la Hidrovía Paraguay–Paraná, al permitir mejorar la profundidad efectiva del canal navegable y reducir riesgos operativos.
De la reacción a la planificación continua
El nuevo plazo de cinco años marca, según fuentes del sector, un cambio de enfoque: pasar de intervenciones reactivas —motivadas por crisis hidrológicas— a un modelo basado en planificación permanente y coordinación técnica.
Este esquema busca:
- Evitar interrupciones en la cadena logística
- Mejorar la previsibilidad para armadores y exportadores
- Optimizar el uso de recursos públicos destinados al mantenimiento fluvial
- Consolidar mesas técnicas que integren visión operativa y planificación estatal
La continuidad del convenio representa además una señal institucional hacia el mercado naviero, en un contexto regional donde la estabilidad logística es un factor clave para atraer inversiones y sostener el crecimiento del comercio exterior.
Para el sector fluvial, la adenda no se limita a una ampliación administrativa. Su verdadera relevancia radica en la posibilidad de sostener políticas técnicas de largo plazo sobre la hidrovía, especialmente en áreas sensibles como el dragado, la batimetría y la remoción de obstáculos naturales.
En una vía navegable que moviliza la mayor parte de las exportaciones paraguayas, la consolidación de este marco de cooperación público-privada refuerza la idea de que la competitividad logística depende cada vez más de la planificación conjunta y la gestión técnica sostenida.
La ampliación del convenio entre MOPC, ANNP y CAFYM consolida un modelo de cooperación técnica a largo plazo para sostener la navegabilidad, avanzar en intervenciones estructurales como la remoción de fondos duros y fortalecer la previsibilidad logística del principal corredor fluvial del país.
