La industria de la construcción naval no está atravesando su mejor momento en el país y aun se resiente la gran caída de los commodities y el mineral de hierro en la región que se dio en el año 2014, lo que ha impactado considerablemente en la utilización de toda la logística fluvial con la que cuenta nuestro país.
Guillermo Ehreke, Empresario Naviero y propietario del Astillero La Barca del Pescador, mencionó a Paraguay Fluvial que “sobre todo en el tema del mineral de hierro que de un precio que estaba a USD 140 / USD 150 la tonelada cayó a menos de 50, y entonces lógicamente era imposible seguir contando con el producto de la región de la zona de corumba principalmente, y eso impacto fuertemente en lo que es la logística fluvial ya que el general a esa alturas significaba casi 40% del volumen que se movía de carga, y esa es parte de la flota en cierta forma con un poco uso digamos para no decir parada, y eso no se ha podido recuperar en los 5 años prácticamente que lleva esto, recién ahora es cuando los precios del mineral están alcanzando otra vez números que pueden justificar la extracción y exportación del mineral que hay en la zona del mutún y urucúm y entonces en ese aspecto que es los graneles seco ha impactado muy fuertemente la falta de mineral de hierro en el río”Afirmó.
Agregó que la soja ha tenido años buenos y años malos lo cual no resuelve el problema de la gran cantidad de embarcaciones que están disponibles para ser utilizadas por que aparte que la soja es un producto estacional, se mueve entre enero, junio julio más o menos, sumado a las cosechas no tan buenas que hubo, hicieron que se perdiera buena parte de lo que la logística pensaba transportar.
Mencionó que el tema del combustible de importación el trafico fronterizo de combustible entre Paraguay y Brasil, como también entre Paraguay y Argentina que era importante hasta la caída del real y del peso argentino que se produjo hace un tiempo atrás, también se resintió y de que en el primer semestre básicamente Paraguay importo un 14% menos en combustible de lo que había importado el año anterior.
En cuanto a las cargas contenerizadas, dijo que los inconvenientes también con la economía en Argentina y Brasil que dijeron que el comercio de frontera se diera muy afectado, reduciendose importante mente la cantidad de contenedores de importación y la exportación contenerizada continua en su ritmo con algunos altibajos por momentos.
“Todo eso impactó en lo que es en la industria naval se ha reducido importante mente las ordenes de construcción de nuevas embarcaciones yo diría que prácticamente en esos momentos proyectos nuevos solamente están ahí en carpetas, solamente están en blanco y negro no se pueden concretar por la falta de una perspectiva clara en el mercado en lo que se ah dado también paralelamente es que las empresas como no necesitaban todas sus rutas disponibles para el trafico disminuido que tenían, han amarrado a una importante cantidad de embarcaciones que salieron del mercado de reparaciones digamos, no las han reparado, no las han puesto en condiciones de seguir operando puesto que no tenían trabajo para ella y eso también disminuyo el trabajo en lo que se refiere el tema de reparación naval, por lo tanto la industria naval no está pasando por un buen momento”, Aseguró.
Mencionó que siempre existe el proyecto de que la industria paraguaya naval que ahora se ah convertido en una cifra importante en lo que se refiere a construcciones, el regionalismo que se ha dado a conocer a través de los diferentes proyectos exitosos de los últimos tiempos y por ende estamos mirando al mercado regional, que pareciera que podría despegar sobre todo de una también estos números y estos datos provenientes de Bolivia, dan algún tipo de esperanza de que a corto plazo podrían generarse algunos proyectos y concretarse digamos en forma importante para la industria naval paraguaya.
Capacidad de Construcción de la Industria Naval Paraguaya
En cuanto a la capacidad de construcción de la industria naval Paraguaya, Ehreke aseguró que se encuentra intacta. “La capacidad de construcción está intacta en el punto de vista de la infraestructura que se ha generado en los artilleros en los últimos 10 años digamos así que esto se puede llegar a recuperar el problema es mantener los recursos humanos actualizados y con el sueldo pagado ante la falta de actividad que es lo que enfrentan algunos astilleros que ya han debido tomar alguna medidas de reducir sus costos por sobrevivir pero el personal está formado, los recursos humanos existen y las infraestructuras ni que decir y entonces la capacidad esta entera y puede recuperarse en bastante corto plazo en el momento que se inicie algún proyecto importante que quede adelante”, Aseveró.
Reconoció que Paraguay tiene una capacidad de procesar entre unas 3 mil a 4mil toneladas de acero por mes sin mayor esfuerzo, lo que significa que puede construir seis barcazas grandes del tipo Jumbo sin problemas, puede construir remolcadores, prácticamente en un año puede estar poniendo en servicio un remolcador de hasta 6 mil hp si es necesario, también.
Embarcaciones en estado de Leasing
En cuanto al proseso que se viene desarrollando en el país para la incirporacion de embarcaciones en estado de Leasing Ehreke mencionó que la cámara de la industria naval, (CINAVAL) ha participado de la mesa y ha puesto sus opiniones llegado a un consenso para no perjudicar al sector armatorial.
“Se extenderán los plazos de los para los leasing de las embarcaciones que ya están en el país, pero nosotros no podemos dejar de pensar en la industria paraguaya, para nosotros lo importante seria primero que se pueda construir embarcaciones a futuro en el país y no traerla simplemente de otros países que dicen que tienen ciertas ventajas con respecto a nosotros como el caso de china, digo ventajas en el sentido que tienen política de estado, tienen financiamiento, tienen infraestructura de gran capacidad, no así tecnológicamente que los astilleros paraguayos desarrollaron una técnologia que permiten entregar productos de mejor calidad de lo que en muchos casos de los productos chinos se ha producido, entonces pero nosotros pretendemos que a futuro lo que se quiera incorporar a la flota marcante paraguaya sea construido en el país” Agregó.
