El ministro de Transporte de Argentina Alexis Guerrera, informó ayer que el Gobierno del vecino país tomará durante los 12 meses posteriores al vencimiento de la actual concesión el control de la Hidrovía Paraná-Paraguay y adelantó que el Estado será quien cobre los peajes.
A su vez, cuando pase ese tiempo habrá un Ente nacional de control que se encargará de la “licitación grande”, expresó el funcionario en una entrevista con El Destape Radio, en la que aseveró que estos puntos figuran en un decreto que el presidente Alberto Fernández firmaró en la víspera y fue publicado en el Boletín Oficial.
En una reunión que tuvo lugar la semana pasada, el Ministro Guerrera le anticipó a altos funcionarios de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) que la Administración General de Puertos (AGP) iba a modificar sus funciones y será quien lleve adelante esa licitación anual para concesionar los servicios de dragado y balizamiento durante ese lapso de tiempo.
En ese encuentro, según reveló el Secretario Técnico de la Comisión de Transporte, Infraestructura e Hidrovía de la BCR, Alfredo Sese, el ministro detalló que como piensan dividir el dragado del balizamiento quieren que el Estado, mediante la AGP, cobre el peaje y automáticamente pague a los concesionarios la tarifa que les corresponda por las tareas realizadas.
“La Bolsa propuso, junto a otras entidades, que el peaje lo cobrara el concesionario. Y si había más de un concesionario, que se pusieran de acuerdo para que una sola empresa lo administrara y emitiera una sola factura.
Además, en torno a ese sistema que el Estado pondrá en funcionamiento, aunque con cautela, Sese dijo que no se sabe si el hecho de que haya “más pasos” en el proceso de cobros de peaje y pagos generará un incremento en los costos administrativos e impositivos.
El referente de la BCR señaló que Guerrera les explicó que quieren estar al frente de la gestión del peaje para tener “el control de cuánto se cobra”. A saber, como la idea en principio sería separar dragado y balizamiento y dividir desde Santa Fe al norte y desde Santa Fe al sur, puede haber más de una factura y por eso el Estado va a distribuir el dinero a las empresas con una especie de “coeficiente”.
Asimismo, al parecer esa metodología no convenció demasiado a la Bolsa. “Hubiera sido más eficiente que se cobrara el peaje por parte de un privado. Pero bueno, el Estado manifestó que quiere tener más control”, afirmó Sese.
A pesar de que la Municipalidad de Rosario no presentó formalmente iniciativas en el marco del período de elaboración de propuestas que luego Santa Fe elevó al Gobierno, el Concejo Municipal dispuso el pasado jueves la creación de la Comisión Especial de Seguimiento de la Hidrovía Gran Rosario (CESHGR).
“Creemos que es imprescindible que el Concejo de Rosario tenga una participación en lo que es el manejo de la hidrovía”, justificó la concejala e impulsora del proyecto, Susana Rueda, al tiempo que expresó que quieren hacer un seguimiento del tema y presentar iniciativas para que el intendente Pablo Javkin pueda elevarlas al Concejo Federal de Hidrovía.
Por otro lado, Rueda puntualizó que el “medioambiente”, “la distribución de las riquezas” y la “falta de control” sobre las mercancías que se trasladan en la vía navegable y sus repercusión en torno a ganancias y pérdidas económicas, son los aspectos que más inquietan al cuerpo legislativo.
En tanto, consultada por el motivo por el que Rosario no presentó ideas en el marco de la elaboración de los pliegos licitatorios de la hidrovía, la edila de Rosario Progresista admitió: “La verdad, es una pregunta que no puedo contestar. Desconozco por qué no se acercaron propuestas. Quizá se hayan consensuado a nivel provincial, con alguna gestión de Javkin con el Gobierno provincial”.
Y, acerca de la mayor participación del Estado en la gestión de la hidrovía, aseguró que “están de acuerdo”, pero no creen que lo mejor sea una administración “exclusivamente estatal”: “Me parece que una combinación público-privada es lo ideal en estos casos”, sostuvo en una entrevista con un medio Argentino.
La idea principal, según especifica la resolución, es que ese organismo compuesto por siete concejales sea convocado “una vez cada dos semanas hasta tanto se haga efectiva la nueva concesión de dragado, balizamiento y señalización del Sistema de Navegación Troncal de la Hidrovía”.
En ese sentido, el documento aclaró que una vez efectivizada la nueva concesión, “el régimen de encuentros pasará a ser de por lo menos dos veces al año”.
