La operación estaba valorada en casi 5.000 millones de dólares. El proceso estaba destinado a tener una conexión directa con el Puerto de Algeciras, ya que HMM, la principal empresa de transporte marítimo de Corea del Sur, es el accionista mayoritario en TTI Algeciras
Las conversaciones para la venta de HMM Co., la principal empresa de transporte de contenedores de Corea del Sur, a un consorcio local han llegado a un punto muerto debido a divergencias sobre ciertos aspectos, según informa la agencia Yonhap.
El Banco de Desarrollo de Corea del Sur (KDB, por sus siglas en inglés) y la Corporación de Negocios Oceánicos de Corea del Sur (KOBC) han estado comprometidos en diálogos con el consorcio Harim-JKL Partners desde que este último fue seleccionado como el postor preferido, a fines del pasado diciembre.
«Después de siete semanas de negociaciones, ambas partes no lograron superar sus diferencias en ciertos temas, lo que ha llevado al fracaso de las conversaciones», declaró un portavoz del banco acreedor.
Tras la noticia del fracaso de las conversaciones, las acciones de HMM cayeron un 4% en las operaciones del miércoles, frente a la subida del 1% del mercado en general.
El proceso estaba destinado a tener una conexión directa con el Puerto de Algeciras, ya que HMM, la principal empresa de transporte marítimo de Corea del Sur, es el accionista mayoritario en TTI Algeciras. Esta terminal de contenedores semiautomática se encuentra ubicada en Isla Verde Exterior.
Originalmente, se había fijado como fecha límite para concluir las negociaciones el 23 de enero, pero posteriormente se extendió el plazo hasta el 6 de febrero. Tanto el KDB como la KOBC poseen conjuntamente el 57,9% de las acciones de HMM.
El Grupo Harim, reconocido por ser propietario de Harim Co., la mayor empresa procesadora de aves de corral en Corea del Sur, se unió en este proceso de adquisición junto a JKL Partners, un destacado fondo de capital privado.
En 2013, el KDB realizó una inyección de fondos públicos por valor de 6,8 billones de wones, equivalentes a unos 5.100 millones de dólares, en la atribulada Hyundai Merchant Marine, antecesora de HMM. Este movimiento se llevó a cabo después de que Hyundai Merchant Marine se declarara en quiebra y pasara bajo el control del KDB tres años más tarde.
En un esfuerzo por mantener a flote a Hyundai Merchant Marine, el Gobierno surcoreano estableció la KOBC, que proporcionó asistencia financiera para que la compañía de transporte pudiera realizar pedidos de 20 grandes embarcaciones, con el objetivo de mejorar su competitividad en el mercado.
Bajo el nuevo nombre de HMM, la empresa logró registrar ganancias en el año 2020, siendo la primera vez en nueve años que obtenía beneficios.
Además, cabe destacar que el Grupo Harim también es propietario de Pan Ocean Co., el principal operador de buques graneleros en Corea del Sur. Con una impresionante flota compuesta por 301 buques y una capacidad de carga anual de 100 millones de toneladas, Pan Ocean Co. juega un papel crucial en el sector marítimo del país.
El futuro de HMM y las posibles alternativas a esta situación se mantienen como temas de interés tanto para los accionistas como para la comunidad empresarial en general, a la espera de nuevos desarrollos en este proceso de adquisición.
Situación actual
A pesar de los obstáculos mencionados en las recientes negociaciones para la venta de HMM Co., la compañía sigue marcando hitos importantes en su trayectoria. Con la próxima entrega de 12 buques de 13.600 TEUs en construcción por Hyundai Heavy Industries (Hyundai H.I.) y Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), se proyecta que HMM supere la marca del millón de TEUs en su flota operativa durante el transcurso de 2024, ascendiendo así al codiciado estatus de «super carrier».
Actualmente, la naviera opera con 70 buques, acumulando un total de 783.782 TEUs, y tiene planes de incorporar 136.000 TEUs adicionales para fines de mayo. Es importante destacar que inicialmente, la meta de la compañía era alcanzar la cifra de 1 millón de TEUs para el año 2020, sin embargo, los desafíos surgidos a raíz de la pandemia modificaron su cronograma.
Solo otras siete líneas navieras en todo el mundo cumplen con los requisitos para ser consideradas «super carriers», entre ellas se encuentran: MSC, Maersk, CMA CGM, Cosco, Hapag-Lloyd, ONE y Evergreen. La inclusión de HMM en este exclusivo grupo subraya su ascenso y consolidación en el competitivo mercado naviero internacional.
Además, HMM tiene previsto seguir fortaleciendo su flota con la recepción de otros dos buques de 13.600 TEUs programados para junio de este año. Asimismo, la empresa ha encargado 81.000 TEUs adicionales, incluyendo nueve unidades de 9.000 TEUs propulsadas por metanol, con fecha de entrega prevista para 2025/26, lo que evidencia su compromiso continuo con la innovación y la expansión.
En comparación, Yang Ming, la naviera que ocupa el siguiente lugar después de HMM, cuenta actualmente con una flota de 708.600 TEUs. Aunque tiene programada la entrega de cinco buques de 15.500 TEUs entre 2025 y 2026, no se espera que esta ampliación sea suficiente para alcanzar el estatus de «super carrier» en el corto plazo.
FUENTE: FINANCIALPORTS
