El puerto más grande de latinoamérica es golpeado por la congestión

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La congestión golpea el puerto brasileño de Santos, el más grande de Latinoamérica, justo cuando los consumidores de todo el mundo recurrían al principal exportador de Brasil para el suministro de azúcar y soja.

El exceso de envíos que esperan para partir está aumentando los costos de transporte y probablemente retrasará las llegadas a los destinos informa Reuters.

Los precios del azúcar alcanzaron un máximo de cuatro años a fines del mes pasado, impulsados ​​por la escasez de suministro.

Los precios de la soja, que ya están cerca de los máximos de siete años, podrían subir aún más en un momento en que Brasil es efectivamente el principal proveedor del mundo.

“Es una tormenta perfecta, una combinación de factores que están llevando a la soja y el azúcar a competir por la logística”, dijo Tiago Medeiros, director ejecutivo de Czarnikow Group en Brasil, un comerciante de alimentos y proveedor de servicios de cadena de suministro.

Brasil generalmente comienza las exportaciones de soja en enero, y los volúmenes aumentan en los meses posteriores. Esta temporada, la siembra se retrasó, al igual que la cosecha, empujando esa ventana más hacia afuera. Los envíos de la nueva cosecha de azúcar generalmente comienzan alrededor de abril, pero las empresas aún están enviando existencias de una cosecha abundante en 2020.

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El Ministerio de Agricultura de Brasil registró existencias de azúcar en 7,3 millones de toneladas a mediados de febrero, el nivel más alto de los últimos tres años. Los actores del mercado esperan crecientes retrasos en los próximos meses, y es probable que los barcos esperen varias semanas antes de poder atracar en Santos.

Medeiros señaló que los precios al contado de los futuros de azúcar y soja son más altos que los diferidos. Esta posición en el gráfico invertido indica una escasez de suministro a corto plazo, dijo, lo que podría significar pérdidas financieras para los vendedores si no entregan a tiempo. «Entonces, todos quieren sacar los productos lo antes posible», dijo.

La mayoría de los cultivos en Brasil se trasladan en camión, por lo que los costos de transporte de camiones se dispararon debido a la avalancha de mercancías.

Los comerciantes dijeron que los armadores aumentaron drásticamente la estadía, la tarifa diaria que se cobra por retrasos en los puertos, de alrededor de US$18.000 por día a US$30.000 por día en viajes a Brasil.

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Debido a los largos tiempos de espera de los barcos, el comerciante francés Sucden dijo que India podría ser un proveedor alternativo de azúcar, pero los comerciantes dijeron que su suministro está limitado por varias razones.

“Brasil exporta principalmente crudos, mientras que India tiene un excedente de blancos. Así que la sustitución directa es limitada”, dijo una fuente de un gran comerciante de azúcar en la India.

Los compradores chinos de soja normalmente recurrirían a EE.UU. para evitar la congestión brasileña, pero los agricultores estadounidenses tienen poco que ofrecer. Debido a la fuerte demanda, EE.UU. solo tendrá suministros de soja para 10 días antes de que comience la cosecha estadounidense en septiembre.

A mediados de marzo, se esperaba que los barcos cargaran casi 8,82 millones de toneladas de soja en Santos y Paranagua, los dos puertos más grandes de Brasil, un 27% más que en esta época del año pasado, según datos de la agencia naviera SA Commodities / Unimar. La carga de azúcar en ambos puertos aumentó un 71% a 1,27 millones de toneladas.

El año pasado, algunas embarcaciones en Brasil esperaron hasta 45 días para cargar azúcar en la terminal azucarera clave operada por Rumo SA. «Probablemente será peor», dijo un corredor de azúcar con sede en EE.UU.

Fuente: MasContainer

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