Dragado en el Bermejo y remoción de fondos duros: inversión privada supera los USD 30 millones.
«Las intervenciones de dragado en la zona de la desembocadura del río Bermejo y el avance del proyecto de remoción de fondos duros en el río Paraguay comienzan a mostrar resultados concretos para la navegación en la hidrovía Paraguay–Paraná».
Así lo explicó el presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (CAFYM), Bernd Gunther, en entrevista con Paraguay Fluvial & Logística, donde destacó el trabajo coordinado entre el sector privado y las instituciones públicas para sostener la navegabilidad en un contexto hidrológico complejo.
Gunther explicó que las obras de dragado en el Bermejo se iniciaron hacia finales de enero, cuando el canal presentaba un proceso de cierre producto del aporte constante de sedimentos.
“Logramos abrir nuevamente el canal que se estaba cerrando cuando iniciamos las obras. Se llegó a trabajar con tres dragas en la zona: dos de T&C y la draga Tarumá de Dragados del Paraguay”, indicó.
El operativo incluyó una coordinación permanente entre los armadores, la Prefectura Naval y la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), con relevamientos batimétricos prácticamente diarios para ir reposicionando las dragas según la dinámica del río.
Según el titular de CAFYM, actualmente la situación se encuentra bajo control.
“Hoy se está fraccionando con relativa normalidad. Aún existen algunas limitaciones de ancho y profundidad, pero estamos mucho mejor que el año pasado”, afirmó.
No obstante, advirtió que el Bermejo sigue siendo un sistema altamente dinámico y que las lluvias recientes en su cuenca podrían generar nuevos aportes de sedimentos en los próximos días.
Avance en el derrocamiento de fondos duros
Paralelamente, continúa el proyecto de remoción parcial de fondos rocosos en distintos pasos críticos del río Paraguay, una iniciativa desarrollada mediante un convenio operativo entre la ANNP y la empresa LHG Mining.
El plan contempla la intervención de 13 pasos rocosos, de los cuales ya se han completado tres, incluyendo el paso Itapytá Punta.
“El avance es muy positivo. Probablemente en los próximos dos o tres meses se puedan terminar los restantes”, explicó Gunther.
El ejecutivo indicó que los trabajos han sido más complejos de lo previsto debido a la dureza de las formaciones rocosas, aunque aclaró que todo se mantiene dentro de los parámetros de los estudios técnicos realizados previamente.
Una inversión privada histórica
El proyecto representa una de las mayores inversiones privadas realizadas en los últimos años para mejorar la navegación en la hidrovía.
“El número inicial que se presentó fue de 50 millones de dólares para todo el proyecto. Probablemente no se llegue a ese monto, pero estamos seguros de que la inversión superará los 30 millones de dólares”, señaló.
Gunther calificó esta iniciativa como un aporte fundamental para el desarrollo logístico del país.
“Es un gran regalo para nuestra logística y nuestra navegación”, sostuvo.
Recordó además que el primer antecedente de este tipo de obras fue el derrocamiento del paso Remanso Castillo, ejecutado en 2024, un proceso que tomó casi dos años entre licencias ambientales, financiamiento y ejecución.
La diferencia actual, explicó, es la velocidad con la que se están desarrollando las intervenciones.
“Estamos hablando de 13 pasos intervenidos en menos de dos años. Es una aceleración enorme y algo que nos va a dar mucha tranquilidad hacia el futuro”, afirmó.
Intervenciones mínimas con impacto significativo
Gunther también buscó despejar dudas sobre el impacto ambiental de este tipo de obras, señalando que las intervenciones son puntuales y limitadas.
“No se trata de detonar rocas ni de sacar todas las piedras del río. Lo que se hace es limar ciertas puntas que invaden el canal de navegación”, explicó.
Según el dirigente empresarial, se trata de una intervención muy pequeña en relación con el volumen total de formaciones rocosas presentes en el río, pero con un impacto muy significativo en la seguridad y eficiencia de la navegación.
