América Latina continúa observa una oferta ajustada y un aumento de los precios del búnker que cumple con la normativa IMO2020. «Todo está súper ajustado en todas partes», aseguró a S&P Global Platts una fuente de una firma comercial con operaciones en Sudamérica.
Los precios de entrega del búnker 0,5% en Santos, Brasil, subió 23% a US$640/mt desde el 2 de diciembre, cuando S&P Global Platts comenzó a evaluar el combustible que cumple con IMO2020 en varios puertos de América Latina.
En Buenos Aires, Argentina, los precios de entrega subieron alrededor del 20% a US$670/mt, mientras que en Cartagena de Indias, Colombia, han subido un 8% a US$681/mt
La Organización Marítima Internacional (OMI) ordenó que los buques comiencen a utilizar desde el reciente 1 de enero combustible con un contenido de azufre inferior al 0,5%. El IFO 380, el combustible de búnker más utilizado previo a la implementación de la normativa, tiene un contenido de azufre de hasta el 3,5%.
Mayor demanda, oferta ajustada
Los precios en el puerto panameño de Balboa continuaron en diciembre siendo apuntalados por un aumento de la demanda que comenzó en diciembre. Aunque el principal problema en Panamá ha sido la mayor demanda, la limitada disponibilidad ha sido el obstáculo en otros países.
Según fuentes del mercado argentino, en la última quincena de diciembre hubo varios proveedores que no tenían combustible para ofrecer para entregas puntuales durante el resto del mes.
«El bunkering en la Zona Común (en Argentina) se ha detenido. Nadie está fijando precios», aseguró una fuente de un proveedor sudamericano. «Este mes mis ventas [en Buenos Aires] han aumentado un 50% y la demanda no se ha relajado», dijo otro proveedor de la región.
La falta de suministro de búnker disponible del 0.5% ha causado incluso que algunos buques se aglutinen en torno a puertos donde normalmente no anclan, dijo una fuente de una firma comercial internacional, asegura S&P Global Platts.
Productos alternativos
Un producto alternativo para satisfacer esta demanda es el gasoil marino bajo en azufre, pero dado el precio elevado y los problemas potenciales de compatibilidad, algunos armadores prefieren búnker de un 0,5%.
«El precio del VLSFO [como se denomina al búnker de 0,5% de azufre] está subiendo porque los propietarios prefieren el VLSFO al LSMGO [con un 0,1% de azufre] para hacer funcionar sus buques», afirmó un trader de la región del Caribe.
Sin embargo, en algunos puertos el MGO está adquiriendo fuerza. «En Panamá, ya se está viendo que si no hay VLSFO se opta por MGO, especialmente los buques con destino a Europa», dijo una fuente de una empresa comercial con operaciones en Sudamérica. Un proveedor de Colombia dijo que su demanda de MGO había aumentado alrededor del 40% en diciembre. En Perú, «MGO está volando ahora mismo, hay muchas y muy grandes solicitudes», aseguró un proveedor.
Puertos rezagados
De acuerdo a S&P Global Platts en la carrera por cumplir con las normas de la OMI, Perú y Ecuador han permanecido notablemente rezagados, ya que sus puertos todavía venden IFO 380 y MGO, careciendo de suministro de búnker al 0,5% de azufre.
La estatal Petroperú inició en 2014 un proyecto de modernización de su refinería de Talara para aumentar su capacidad de 65.000 b/d a 95.000 b/d y construir unidades que puedan producir productos de menor contenido de azufre. El proyecto ha aumentado considerablemente su costo y no se espera que se complete hasta el 2021, lo que significa que Perú importará su suministro de búnker al 0.5% en el futuro inmediato.
En Ecuador, las refinerías de PetroEcuador no podrán producir búnker por debajo del límite del 0,5%, según un proveedor de ese país. «El país dependerá de las importaciones», dijo a S&P Global Platts.
Fuente: MundoMarítimo
