Sebastián González, presidente de la Cámara Paraguaya de Exportadores (CAPEX), advirtió que la fuerte apreciación del guaraní frente al dólar reduce los ingresos de las empresas exportadoras, mientras el encarecimiento de los costos logísticos y las dificultades de infraestructura afectan la competitividad. Reclamó mejores condiciones de financiamiento, rutas transitables y una Hidrovía Paraguay-Paraná navegable durante los 365 días del año.
El sector exportador paraguayo enfrenta una coyuntura compleja, en la que la evolución del tipo de cambio y los costos logísticos se han convertido en factores de presión para la rentabilidad de las empresas. Aunque Paraguay continúa avanzando en la apertura de mercados y la incorporación de nuevas industrias, las condiciones actuales representan un desafío para sostener la competitividad de los productos nacionales en el comercio internacional.
Así lo señaló Sebastián González, presidente de la Cámara Paraguaya de Exportadores (CAPEX), quien explicó que la fuerte apreciación del guaraní frente al dólar está impactando directamente sobre los ingresos de las empresas que exportan y reciben sus pagos en moneda estadounidense, pero deben cubrir sus principales obligaciones en guaraníes. Según el análisis expuesto por el titular del gremio, mientras el dólar registra una depreciación cercana al 10% en el escenario internacional, en Paraguay la variación habría alcanzado entre el 25% y el 30%, generando una diferencia significativa para los exportadores.
Esta situación repercute en el momento de liquidar las divisas provenientes de las ventas al exterior, ya que las empresas reciben menos guaraníes por cada dólar exportado, mientras deben seguir afrontando salarios, combustibles, servicios y gastos logísticos en moneda local.
González sostuvo que las industrias pueden implementar medidas de optimización de entre el 5% y el 8%, pero absorber una diferencia cambiaria de esa magnitud resulta prácticamente imposible. Entre las consecuencias mencionó la reducción de planteles laborales, la reorganización de las operaciones y la necesidad de ajustar los niveles de producción.
La logística, otro factor que resta competitividad
A la presión cambiaria se suma el incremento de los costos logísticos, un componente especialmente sensible para Paraguay por su condición de país sin litoral marítimo y su dependencia de los corredores de transporte regionales.
Para González, el desarrollo de la infraestructura terrestre, fluvial y aérea es determinante para acompañar el crecimiento de las exportaciones y la instalación de nuevas industrias.
En ese contexto, puso especial énfasis en la Hidrovía Paraguay-Paraná, a la que definió como el principal acceso fluvial del país para el ingreso y salida de mercaderías.
“Nosotros necesitamos que nuestro acceso para entrar y salir de Paraguay, que es el río, esté navegable los 365 días del año”, manifestó.
El planteamiento refleja una de las principales preocupaciones del sector exportador: contar con condiciones de navegación que permitan planificar los embarques, garantizar la continuidad de las operaciones y reducir los sobrecostos derivados de las restricciones operativas.
La navegabilidad del sistema fluvial resulta fundamental para las cadenas agroindustriales, los productos industrializados y las distintas cargas que utilizan el transporte por agua para llegar a los mercados internacionales.
Rutas, puertos y demoras que se traducen en pérdidas
El titular de CAPEX también alertó sobre las deficiencias de la infraestructura vial, particularmente en los caminos que conectan las zonas productivas con frigoríficos, silos y terminales portuarias.
Explicó que las lluvias y las dificultades de acceso en caminos todavía no pavimentados pueden generar retrasos de 24, 48 e incluso 72 horas en el traslado de mercaderías.
Estas demoras tienen un impacto económico directo sobre las empresas, porque incrementan los costos de transporte, afectan la planificación de las cargas y comprometen la eficiencia de toda la cadena logística.
Desde el gremio consideran necesario mejorar las rutas existentes, ampliar la red vial y garantizar conexiones adecuadas entre los principales polos de producción y los centros de exportación.
González también planteó la importancia de fortalecer la conectividad aérea nacional, vinculando a Asunción con ciudades como Ciudad del Este, Encarnación, Concepción, Pedro Juan Caballero y Mariscal Estigarribia. Una mayor conectividad facilitaría los viajes empresariales, la prospección de mercados y las visitas a industrias instaladas en el interior del país.
Financiamiento para sostener la industrialización
Otro de los puntos centrales de la agenda de CAPEX es el acceso a créditos blandos y de largo plazo para acompañar las inversiones industriales.
González señaló que Paraguay está atravesando un proceso de incorporación de nuevas industrias, tecnología y maquinaria, pero advirtió que para consolidar esta transformación se necesitan herramientas financieras que permitan a las empresas ampliar su capacidad productiva y competir en mejores condiciones.
El desafío es sostener la industrialización y avanzar hacia exportaciones con mayor valor agregado, sin que la presión cambiaria y los costos operativos terminen debilitando a las empresas que ya conquistaron mercados internacionales.
El Chaco y el corredor bioceánico, nuevas oportunidades logísticas
En cuanto a las perspectivas regionales, el presidente de CAPEX destacó el potencial del corredor bioceánico para el desarrollo productivo y logístico del Chaco paraguayo.
Explicó que las colonias chaqueñas vinculadas a la cámara trabajan en proyectos orientados a fortalecer la producción y desarrollar hubs logísticos que permitan aprovechar el movimiento comercial entre Brasil y los puertos del Pacífico.
El corredor representa una oportunidad para captar cargas provenientes de Mato Grosso, Brasil, y facilitar su conexión con los mercados internacionales, generando nuevas actividades productivas y de servicios en territorio paraguayo.
Para González, el impacto potencial no se limita al transporte de mercaderías, sino que también puede impulsar inversiones, infraestructura y nuevas oportunidades económicas para la región.
Sostener los mercados conquistados
CAPEX también manifestó su preocupación por la situación de los productos no tradicionales, que actualmente llegan a mercados de Europa, Estados Unidos, Asia y Sudamérica.
Entre ellos se encuentran la yerba mate, las briquetas de carbón, los subproductos de origen animal, las esencias y los productos vinculados con la economía circular y el reciclaje.
González advirtió que conquistar un mercado internacional demanda años de trabajo y que perder un cliente puede significar un retroceso difícil de revertir. Por ese motivo, muchas empresas están haciendo esfuerzos para mantener sus relaciones comerciales, incluso en operaciones que actualmente presentan márgenes muy reducidos o pérdidas.
El titular del gremio calificó el año como particularmente desafiante por la combinación de factores cambiarios, logísticos y económicos internacionales. Sin embargo, consideró que la experiencia adquirida durante la pandemia permitió a las empresas desarrollar mayor capacidad de adaptación y tomar decisiones con mayor rapidez.
Para el sector exportador, el desafío ya no pasa solamente por producir más o conquistar nuevos mercados. También implica garantizar condiciones cambiarias, financieras y logísticas que permitan sostener las operaciones. En ese escenario, la navegabilidad de la Hidrovía Paraguay-Paraná, la infraestructura terrestre y el acceso al financiamiento aparecen como elementos centrales para que Paraguay pueda consolidar su crecimiento y competir en el comercio internacional.
