El presidente de T&C Ingeniería y del Grupo Puerto Seguro sostuvo que el país necesita dragado constante, inversiones y previsibilidad para fortalecer su logística. También abordó las dificultades del sector de la construcción por la falta de pagos del Estado y destacó las principales obras que desarrolla la empresa.
El ingeniero Francisco Griño, presidente de T&C Ingeniería y del Grupo Puerto Seguro, afirmó que garantizar la navegabilidad del río Paraguay debe ser una prioridad para el desarrollo nacional. En una entrevista con PFL MEDIA, durante la Gran Gala de la Construcción y el Top de Marcas, sostuvo que el dragado debe ejecutarse de manera constante y a tiempo, con inversiones que permitan acompañar el crecimiento de la actividad logística.
“El río Paraguay, en este caso, es la autopista más importante que tenemos en el Paraguay”, expresó. En ese sentido, remarcó la necesidad de fortalecer también la navegación por el río Paraná y mejorar las rutas que conectan los centros de producción con los puertos.
Griño fue reconocido por la Cámara Paraguaya de la Construcción (CAPACO), una distinción que vinculó con su labor dentro del gremio, tanto durante su gestión como presidente como en su condición de asociado.
Dragado e inversiones para dar previsibilidad
Consultado sobre la necesidad de desarrollar un plan maestro de dragado y traducir la importancia estratégica de la Hidrovía en acciones concretas, el empresario puso el énfasis en la continuidad de los trabajos.
“La previsibilidad hace que uno pueda proyectarse en el futuro. Si no tenemos previsibilidad, es difícil”, señaló.
Para Griño, las intervenciones que se realizan constituyen un avance, pero todavía resultan insuficientes. Consideró necesario aumentar la inversión para poner la vía navegable en condiciones y sostener posteriormente un mantenimiento anual.
“Invertir 50, 100 millones de dólares no es nada para poner en condiciones”, manifestó al referirse a la relevancia económica del río Paraguay. Sobre el mantenimiento, aclaró que no contaba con una cifra exacta, aunque estimó que podría requerir entre USD 15 millones y USD 20 millones anuales.
Ante la proyección de 50 millones de toneladas de carga mencionada durante la entrevista, insistió en que la infraestructura debe seguir mejorándose para acompañar ese crecimiento.
Concesiones y peaje como alternativa
Durante la conversación también se planteó la posibilidad de implementar una concesión de largo plazo, con un esquema de financiamiento mediante peaje, tomando como referencia la experiencia argentina.
Griño consideró que se trata de una alternativa que podría evaluarse. Desde su perspectiva, la participación privada puede aportar eficiencia y competitividad, aunque necesita un mecanismo de ingresos que permita cubrir los costos y obtener rentabilidad.
Su planteamiento se centró en la necesidad de contar con una solución que garantice inversiones y continuidad en el mantenimiento de la vía navegable.
La construcción comienza a recuperar el aliento
Al analizar la situación del sector de la construcción, Griño describió un período de fuertes dificultades económicas asociado a la falta de pagos del Estado y a la incertidumbre sobre su resolución.
“Pasamos momentos muy difíciles para el sector”, afirmó. Advirtió que la indefinición estuvo a punto de profundizar una crisis y que algunos asociados y empresas vinculadas al gremio sufrieron consecuencias económicas.
Si bien observó señales de recuperación, evitó dar por superado el problema. “No diría solucionado, pero sí encaminado”, resumió.
También reclamó atención para las rutas que se encuentran en mal estado y sostuvo que el país debe continuar construyendo y, especialmente, mejorando su infraestructura vial.
Obras viales, urbanas y portuarias
Sobre los principales proyectos de T&C Ingeniería, Griño mencionó la Ruta de la Soberanía, la ruta Bioceánica y las obras de infraestructura para 2.500 viviendas en el Bañado Sur.
En el ámbito privado, destacó las obras portuarias de Puerto Seguro y la construcción de un puerto privado en Concepción.
Las iniciativas reflejan la participación de la empresa en distintos frentes de infraestructura. Para Griño, el desafío es sostener esas inversiones con una visión de futuro y condiciones que permitan planificar: desde las rutas hasta los puertos y la Hidrovía, la previsibilidad resulta decisiva para acompañar el desarrollo del Paraguay.
