El encuentro se desarrollará los días 3, 4 y 5 de noviembre de 2026 y reunirá a especialistas, empresarios, abogados, operadores y referentes internacionales. Derrames de hidrocarburos, hidrovías, puertos, restos náufragos, descarbonización y buques autónomos estarán entre los principales temas de debate.
Buenos Aires se prepara para recibir los días 3, 4 y 5 de noviembre de 2026 una nueva edición del Congreso Internacional de Derecho Marítimo, un encuentro que buscará reunir en un mismo espacio al ámbito jurídico y a los diferentes actores de la industria marítima y fluvial.
El Dr. Erick Alejandro Oms, presidente del Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo, brindó detalles sobre el evento y destacó que las inscripciones continúan abiertas tanto para profesionales como para empresas, estudiantes y representantes de distintos sectores vinculados a la navegación.
El Instituto nuclea a representantes de más de 18 países de Iberoamérica relacionados con el Derecho Marítimo y Fluvial. Para el período 2026-2027, Argentina fue elegida para ejercer la presidencia, razón por la cual Buenos Aires fue seleccionada como sede de este encuentro internacional.
Cerca de 40 oradores y más de 50 temáticas
La organización prevé la participación de aproximadamente 40 oradores, con más de 50 temáticas distribuidas en 10 sesiones, bajo una modalidad que combinará exposiciones centrales con intervenciones de especialistas y espacios de preguntas.
Uno de los principales diferenciales del congreso será precisamente la integración entre la experiencia operativa y el análisis jurídico.
Cada sesión buscará contar tanto con representantes de la industria como con abogados y especialistas, permitiendo analizar los problemas no solamente desde la normativa, sino también desde lo que sucede diariamente en puertos, embarcaciones, empresas y operaciones.
Entre los asuntos previstos aparecen los derrames de hidrocarburos, remoción de restos náufragos, educación marítima, puertos marítimos y fluviales, hidrovías internacionales, pesca, buques autónomos, descarbonización, oil & gas y operaciones offshore, entre otros.
La Hidrovía Paraguay–Paraná también estará en el centro del debate
Uno de los paneles estará dedicado a las hidrovías internacionales, un asunto de especial relevancia para Paraguay y los demás países que integran el sistema Paraguay–Paraná.
La agenda permitirá discutir desafíos regulatorios, operativos y ambientales que trascienden las fronteras nacionales y que requieren cada vez mayor coordinación entre los Estados.
Entre ellos se encuentran los casos de contaminación transfronteriza. Un derrame producido en una jurisdicción puede alcanzar rápidamente las costas de otro país, abriendo interrogantes sobre responsabilidades, seguros, legislación aplicable y mecanismos de respuesta.
Precisamente, el congreso pretende colocar sobre la mesa situaciones que forman parte de la realidad cotidiana de la navegación, pero que no siempre ocupan un lugar central en los encuentros académicos.
Buques autónomos: una discusión que ya llegó al sector
Otro de los grandes ejes será el avance de los buques autónomos y las profundas transformaciones jurídicas, laborales y operativas que esta tecnología podría generar.
Oms señaló que el debate ya no pertenece únicamente al futuro. La evolución tecnológica obliga a comenzar a discutir interrogantes fundamentales: quién responde ante una colisión protagonizada por una embarcación autónoma, qué responsabilidad podría tener el desarrollador del software, qué ocurre si el buque es comandado remotamente y cómo deberán adaptarse las legislaciones nacionales e internacionales.
La cuestión adquiere particular relevancia al trasladarla a una vía de navegación compleja como la Hidrovía Paraguay–Paraná.
Además de los desafíos técnicos y jurídicos, aparece un componente social determinante: el impacto sobre los trabajadores marítimos y fluviales.
La automatización podría modificar funciones tradicionales a bordo y obligar al sector a debatir cómo se capacitará y reposicionará laboralmente a quienes actualmente forman parte de las tripulaciones.
Según Oms, las leyes necesariamente deberán evolucionar, aunque uno de los mayores desafíos será también un cambio de mentalidad frente a transformaciones tecnológicas que están avanzando rápidamente.
Restos náufragos: quién responde y quién paga
El congreso dedicará igualmente un panel específico a la remoción de restos náufragos, combinando experiencias de empresas especializadas, aseguradoras y profesionales del derecho de diferentes países.
El debate abarcará cuestiones concretas: quién tiene la obligación de retirar una embarcación abandonada o hundida, qué ocurre cuando existe abandono a favor del Estado, cómo opera la limitación de responsabilidad, quién financia una remoción y cuál es el papel de los seguros.
La cuestión adquiere una dimensión adicional cuando un buque hundido o abandonado representa no solamente un obstáculo para la navegación, sino también un potencial foco de contaminación ambiental.
Por esa vinculación directa, la organización decidió incorporar durante una misma jornada las discusiones sobre derrames de hidrocarburos y restos náufragos.
Contaminación y respuesta ante grandes siniestros
Dentro del panel dedicado a derrames se prevé la participación de especialistas internacionales vinculados al tratamiento de reclamaciones derivadas de grandes episodios de contaminación.
La propuesta será analizar cómo funcionan en la práctica los sistemas de responsabilidad, indemnización y respuesta frente a un accidente, especialmente cuando sus consecuencias pueden involucrar diferentes jurisdicciones.
La experiencia internacional será uno de los pilares del encuentro, permitiendo comparar cómo distintos países enfrentan problemas que, pese a las diferencias legislativas, muchas veces son similares en la práctica.
Un congreso abierto a toda la industria
Desde la organización remarcaron que el encuentro no estará dirigido exclusivamente a abogados.
La convocatoria incluye a empresarios, armadores, operadores marítimos y fluviales, astilleros, agentes marítimos, aseguradoras, profesionales portuarios, magistrados, diplomáticos, docentes, estudiantes y representantes de empresas vinculadas con la carga y la navegación.
El objetivo es precisamente evitar que los debates jurídicos queden separados de quienes deben enfrentar diariamente sus consecuencias operativas y comerciales.
Además de las actividades académicas, el programa contempla espacios destinados al relacionamiento profesional. Tras la primera jornada de paneles, prevista hasta aproximadamente las 18:30, se desarrollará el cóctel oficial del congreso, concebido como una oportunidad de networking e intercambio entre participantes y especialistas de diferentes países.
Las inscripciones siguen abiertas
Oms confirmó que todavía es posible inscribirse para participar del encuentro y señaló que la propuesta busca mantener valores accesibles con el objetivo de alcanzar una convocatoria amplia.
La participación está abierta tanto a miembros como a no miembros del Instituto, además de empresas interesadas en acompañar el evento.
Desde la organización anticipan una importante presencia internacional y recomiendan a los interesados realizar con anticipación sus inscripciones.
«“La idea de este gran congreso es que la gente participe, que se interrelacione”, destacó Oms durante la entrevista.»
Con una agenda que cruza derecho, operaciones, tecnología, ambiente y trabajo, el encuentro de noviembre promete convertirse en un espacio de discusión sobre algunos de los principales desafíos que enfrenta actualmente la actividad marítima y fluvial.
Buenos Aires será así, durante tres jornadas, punto de encuentro para una industria que atraviesa profundas transformaciones y que deberá encontrar respuestas comunes frente a fenómenos como la automatización, la descarbonización, la contaminación, la seguridad de la navegación y la evolución de las regulaciones internacionales.
