El presidente del Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo analizó el impacto de las tensiones geopolíticas, la digitalización, la descarbonización y los nuevos desafíos que enfrenta la industria marítima y fluvial internacional.
El Profesor Doctor Erick Alejandro Oms, presidente del Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo (IIDM), advirtió que la industria marítima internacional atraviesa una etapa de profundas transformaciones impulsadas por factores geopolíticos, tecnológicos, ambientales y regulatorios que están modificando la forma en que opera el comercio global.
Durante una entrevista concedida a Paraguay Fluvial por Radio 1140 AM Central Radio, Oms analizó las consecuencias que generan conflictos internacionales sobre las cadenas logísticas, el papel del derecho marítimo frente a nuevos escenarios y la necesidad de fortalecer la formación profesional para afrontar los desafíos que se presentan.
El impacto global de los conflictos en las rutas marítimas
Al referirse a las recientes tensiones registradas en el Estrecho de Ormuz, una de las principales arterias del comercio energético mundial, el especialista señaló que situaciones de esta naturaleza tienen repercusiones mucho más amplias que las estrictamente regionales.
Recordó que el mundo ya experimentó una situación similar con el bloqueo del Canal de Suez provocado por el buque Ever Given, incidente que paralizó temporalmente una de las principales rutas comerciales del planeta y generó importantes consecuencias económicas.
“Cuando una vía estratégica de navegación se ve afectada, las consecuencias se trasladan a toda la cadena logística mundial. Los costos aumentan, los seguros reaccionan, los mercados se alteran y el comercio internacional siente inmediatamente los efectos”, explicó.
Según indicó, el caso del Estrecho de Ormuz también reabre debates jurídicos de enorme complejidad vinculados a la libertad de navegación, los derechos de paso y la aplicación de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR).
“El problema jurídico aparece cuando los Estados involucrados mantienen posiciones distintas respecto de determinados convenios internacionales. Allí surgen debates sobre derechos de paso, jurisdicciones y responsabilidades que terminan impactando sobre toda la actividad marítima”, sostuvo.
Un mundo globalizado donde nadie queda aislado
Oms remarcó que las consecuencias de estos acontecimientos no se limitan a las grandes potencias o a los países directamente involucrados en los conflictos.
Por el contrario, explicó que en un sistema económico globalizado cualquier alteración significativa termina repercutiendo sobre los costos logísticos de regiones aparentemente alejadas de los acontecimientos.
“La flota paraguaya navega la Hidrovía, realiza operaciones de transbordo y luego esa carga continúa viaje hacia distintos destinos internacionales. Cuando aumentan los costos del combustible, de los seguros o del transporte marítimo, esos costos terminan trasladándose a toda la cadena logística”, afirmó.
En ese sentido, señaló que la Hidrovía Paraguay-Paraná forma parte de una red global de comercio y, por lo tanto, resulta imposible aislarse de las tendencias y desafíos que afectan al transporte internacional.
La descarbonización ya es una realidad
Uno de los aspectos más destacados por el presidente del IIDM fue el proceso de descarbonización que atraviesa la industria marítima mundial.
Según explicó, durante muchos años este debate parecía distante para América Latina, pero actualmente ya forma parte de la agenda cotidiana de armadores, operadores portuarios, aseguradoras y organismos internacionales.
“Hace algunos años hablar de combustibles alternativos parecía una cuestión lejana. Hoy es una realidad. Las exigencias ambientales avanzan rápidamente y la industria debe adaptarse”, indicó.
Mencionó particularmente el crecimiento del uso de Gas Natural Licuado (GNL) como combustible marítimo y advirtió que los países de la región deberán prepararse para atender las nuevas demandas operativas y de infraestructura que acompañan estas transformaciones.
“No solamente debemos pensar en la llegada de estos buques. También debemos analizar cómo abastecerlos, cómo responder ante eventuales siniestros y cómo adaptar nuestros sistemas regulatorios”, expresó.
Buques autónomos y puertos inteligentes
Otro de los grandes cambios que está experimentando el sector es el avance de la automatización.
Oms señaló que conceptos que hasta hace pocos años parecían futuristas hoy comienzan a incorporarse progresivamente a la realidad operativa internacional.
“Los buques autónomos ya existen. Los puertos inteligentes también. Hay terminales portuarias donde gran parte de las operaciones son realizadas mediante sistemas automatizados y control remoto”, explicó.
No obstante, destacó que estos avances también generan desafíos sociales importantes, particularmente en materia laboral.
“La tecnología obliga a replantear la capacitación y reconversión de los recursos humanos. Son cambios que deben ser acompañados con políticas adecuadas para evitar impactos negativos sobre el empleo”, sostuvo.
Digitalización y nuevos riesgos cibernéticos
La pandemia de COVID-19 aceleró significativamente los procesos de digitalización dentro del sector marítimo y portuario.
Trámites que históricamente requerían presencia física comenzaron a gestionarse mediante plataformas electrónicas, ventanillas únicas y sistemas digitales de intercambio documental.
“Hoy gran parte de la documentación de los buques circula digitalmente. Las autoridades marítimas, las aduanas, los puertos y las empresas interactúan mediante plataformas electrónicas”, explicó.
Sin embargo, advirtió que este avance tecnológico trae consigo nuevas amenazas.
“La digitalización genera enormes beneficios operativos, pero también crea nuevas vulnerabilidades. Los ciberataques ya son una realidad para la industria marítima internacional”, afirmó.
Según explicó, existen antecedentes de ataques informáticos contra navieras, terminales portuarias y sistemas logísticos que provocaron importantes pérdidas económicas y operativas.
Como consecuencia, las aseguradoras marítimas y los clubes de Protección e Indemnización (P&I) comenzaron a desarrollar coberturas específicas para riesgos cibernéticos.
“Hoy el riesgo digital forma parte de la gestión de riesgos de cualquier empresa vinculada al transporte y al comercio internacional”, señaló.
El desafío de legislar en un contexto de cambios acelerados
Para Oms, uno de los principales problemas que enfrentan los sistemas jurídicos es la velocidad con la que evolucionan las nuevas tecnologías y las nuevas formas de operación.
“El derecho suele avanzar más lentamente que la realidad. Muchas veces estamos legislando sobre fenómenos que ya están ocurriendo”, afirmó.
La situación resulta aún más compleja en regiones como la Hidrovía Paraguay-Paraná, donde intervienen múltiples jurisdicciones y Estados soberanos.
“Tenemos relaciones jurídicas que involucran distintos países, distintas autoridades y diferentes sistemas regulatorios. Eso hace que los procesos de armonización normativa sean particularmente complejos”, explicó.
El rol de los organismos internacionales
Frente a estos desafíos, el presidente del IIDM destacó la importancia del trabajo que desarrollan instituciones especializadas como el propio Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo, el Comité Marítimo Internacional y la Comisión Interamericana de Puertos de la OEA.
Según señaló, estos espacios permiten reunir a especialistas, empresas, autoridades y académicos para analizar problemas comunes y promover soluciones coordinadas.
“No podemos trabajar únicamente desde la teoría jurídica. Necesitamos mantener un diálogo permanente con los armadores, los operadores portuarios, las aseguradoras y todos los actores que forman parte de la cadena logística”, sostuvo.
Diplomado internacional con amplia participación
En materia académica, Oms destacó el éxito del Diplomado Internacional impulsado conjuntamente por el Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo y la Comisión Interamericana de Puertos de la Organización de Estados Americanos (OEA).
Actualmente el programa reúne a más de 54 participantes provenientes de diversos países de la región.
El contenido académico incluye aspectos tradicionales del derecho marítimo junto con temas emergentes como descarbonización, puertos inteligentes, digitalización, offshore, ciberseguridad y nuevas tecnologías aplicadas al transporte.
“Estamos muy satisfechos con la respuesta obtenida. La demanda demuestra que existe una necesidad creciente de formación especializada en estos temas”, afirmó.
Buenos Aires será sede del Congreso Internacional del IIDM
Finalmente, el presidente del IIDM anunció la realización del próximo Congreso Internacional del Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo, que tendrá lugar los días 3, 4 y 5 de noviembre en Buenos Aires.
El evento reunirá a representantes de organismos internacionales, autoridades marítimas, armadores, aseguradoras, especialistas portuarios, académicos y profesionales de distintos países.
Entre los temas previstos figuran la descarbonización del transporte marítimo, los buques autónomos, la digitalización, la industria offshore, la ventanilla única marítima, la formación profesional y los desafíos regulatorios emergentes.
“La idea es construir un espacio dinámico donde puedan dialogar todos los actores de la industria. Los problemas del puerto no son los mismos que los del armador, del operador logístico o de la aseguradora. Necesitamos escuchar todas las voces para construir soluciones integrales”, concluyó.
