En un escenario donde la política y la técnica vuelven a entrelazarse, la Argentina avanza —no sin tensiones— en el proceso de concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT), una de las infraestructuras logísticas más estratégicas de Sudamérica. En diálogo con Paraguay Fluvial & Logística, el especialista en puertos y vías navegables Jorge Metz trazó un análisis que combina diagnóstico crítico y lectura técnica del momento.
Un cambio de modelo en medio de fricciones
Para Metz, el país atraviesa una etapa de transición profunda.
“El populismo se terminó, ahora hay un modelo liberal que busca mejorar competitividad, precios y modernizar regulaciones”, afirmó, marcando un quiebre conceptual en la orientación económica.
Sin embargo, ese cambio no se da en línea recta. Más bien, avanza con interrupciones y contradicciones.
“Argentina sigue tropezando con el sistema”, sintetizó, en una frase que refleja tanto la complejidad institucional como las tensiones entre reformas urgentes y marcos normativos que aún responden a otra lógica.
El problema, según su visión, no radica en la intención de mejorar condiciones, sino en la ejecución: decretos que no logran implementarse, judicialización de decisiones clave y un escenario donde incluso la Corte Suprema termina interviniendo en cuestiones operativas.
La licitación de la Vía Navegable Troncal: etapa decisiva
En ese contexto, la licitación de la VNT avanza hacia una fase crítica.
La primera etapa ya concluyó, dejando en carrera a dos grandes jugadores internacionales —ambos de origen belga— tras la descalificación de un oferente que no cumplió con las garantías exigidas.
Metz describe el proceso con precisión técnica:
“Cuando son empresas extranjeras, hay que investigar antecedentes, obras, cumplimiento. Eso lleva tiempo. Son unos 40 días, no es tanto”.
El análisis de antecedentes, capacidades operativas y experiencia internacional se vuelve determinante en esta instancia. No se trata solo de precio, sino de confiabilidad técnica y capacidad de ejecución en una vía que moviliza millones de toneladas al año.
Si no surgen impugnaciones, las próximas semanas serán clave. Se espera la apertura del plan maestro y las propuestas empresariales, donde se definirá el verdadero diferencial entre competidores.
“Quien lo haga en menor tiempo, con los mejores equipos y el dragado que la Argentina necesita, será el adjudicatario”.
Ausencias que también pesan
Un dato no menor en este proceso es la ausencia de actores estadounidenses, pese a haber mostrado interés inicial.
“Las empresas americanas no han aparecido todavía”, advirtió Metz, dejando entrever que el escenario competitivo podría haber sido más amplio.
Incluso, con tono irónico, deslizó:
“A menos que Trump llame al presidente y esto se vuelva atractivo… como para hacer una novela”.
La frase, más allá del matiz anecdótico, expone un punto clave: la geopolítica y los intereses globales siguen teniendo un rol latente en las grandes decisiones de infraestructura.
Entre la “ensalada” normativa y la necesidad de eficiencia
Uno de los conceptos más gráficos del análisis fue su crítica a la forma en que Argentina aborda sus reformas:
“La posición permanente de meter todo en una ensalada y que salga cualquier cosa”.
Esta percepción apunta a una falta de orden estratégico en la toma de decisiones, donde múltiples variables —políticas, económicas, regulatorias— se mezclan sin una hoja de ruta clara.
Para un sistema logístico tan sensible como la hidrovía, esa falta de previsibilidad puede traducirse en mayores costos, demoras y pérdida de competitividad regional.
Lo que está en juego
La definición de la concesión de la VNT no es un hecho aislado.
Es, en realidad, una decisión estructural que impactará en:
- Los costos logísticos del comercio exterior
- La eficiencia del sistema portuario
- La competitividad de países como Paraguay, altamente dependientes de la hidrovía
- La integración regional en el eje Paraguay–Paraná–Río de la Plata
En este tablero, cada demora, cada impugnación y cada decisión judicial no solo afecta a Argentina, sino a toda la cadena logística del Cono Sur.
El proceso avanza, pero lo hace entre tensiones.
Entre la voluntad de modernizar y las limitaciones del sistema.
Entre la urgencia económica y los tiempos institucionales.
Como deja entrever el propio Metz, la clave no estará solo en quién gane la licitación, sino en si el sistema logra, finalmente, dejar de “tropezar” y empezar a operar con previsibilidad, eficiencia y visión estratégica.
