Este jueves se llevó a cabo en Argentina el acto oficial de apertura de sobres correspondiente al proceso de licitación pública internacional para la futura concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT), uno de los corredores logísticos más estratégicos del Cono Sur.
El procedimiento, calificado por el Gobierno argentino como uno de los más participativos y transparentes de su historia reciente, marca el inicio de una nueva etapa orientada a la modernización, operación y mantenimiento integral del sistema de navegación que conecta el complejo portuario del Gran Rosario con el Río de la Plata y el comercio marítimo internacional.
Tres propuestas confirmadas
Según la información oficial difundida tras el acto, se confirmaron tres propuestas presentadas por empresas de trayectoria internacional en el sector de dragado e ingeniería hidráulica:
- JAN DE NUL NV
- Dredging, Environmental & Marine Engineering NV (DEME)
- DTA Engenharia LTDA
La magnitud del proceso refleja el interés global que genera la concesión de uno de los sistemas de navegación más relevantes de América del Sur.
Concesión por 25 años
El esquema licitatorio prevé una concesión por 25 años y una inversión estimada superior a los 10.000 millones de dólares, destinada a garantizar:
- Profundización y mantenimiento del canal
- Mejora del balizamiento y señalización
- Optimización tecnológica de la vía
- Incremento de eficiencia operativa
El objetivo central del proyecto es permitir que los buques de gran calado operen a plena capacidad, reduciendo costos logísticos y mejorando la competitividad del comercio exterior argentino.
Impacto regional
La Vía Navegable Troncal no solo es estratégica para Argentina, sino también para Paraguay, Bolivia, Brasil y Uruguay, ya que forma parte del sistema hidroviario Paraguay–Paraná, por donde transita un alto porcentaje de la carga regional.
Para el comercio paraguayo, cualquier mejora estructural en la profundidad y eficiencia del tramo argentino tiene impacto directo en:
- Costos de flete
- Tiempos de tránsito
- Capacidad de carga efectiva
- Competitividad internacional
El proceso de concesión abre una etapa de transformación estructural en el sistema logístico regional, en un contexto donde la eficiencia portuaria y fluvial se convierte en un factor determinante para la inserción en los mercados globales.
Un cambio de paradigma
Desde el Gobierno argentino sostienen que el modelo apunta a modernizar el sistema bajo estándares internacionales, promoviendo mayor previsibilidad operativa y sustentabilidad financiera en el largo plazo.
La definición final del adjudicatario marcará el rumbo del principal corredor exportador argentino durante el próximo cuarto de siglo, con implicancias directas en toda la hidrovía.
Para Paraguay y los países aguas arriba, el seguimiento técnico y político de este proceso será clave.
