El río Paraguay, un recurso vital para la economía de Paraguay, ha enfrentado un reto sin precedentes con los niveles de agua más bajos registrados en los últimos años. Pese a alcanzar un nivel extremo de 1.43 cm el pasado 7 de octubre de 2024, hoy nuevamente está superado ya que el nuevo registro histórico es de -1.47 en la regla capitalina, el tramo fluvial entre Paso de Patria y Asunción ha logrado mantenerse navegable gracias a las intervenciones de dragado implementadas en los últimos dos años por parte de la compañía INGENIERIA DE TOPOGRAFIA Y CAMINOS T&C. Este esfuerzo ha sido clave para sostener el tránsito fluvial y garantizar que las importaciones y exportaciones no se detengan, incluso en un contexto de bajante histórica.
Experiencia y precisión en puntos críticos
A lo largo de todo el tramo de Paso de Patria a Asunción, existen áreas particularmente desafiantes como Vuelta Ita Pirú, Angostura y Lobato, entre otros, donde las condiciones para la navegación son complejas, y en momentos de bajante extrema, se vuelven aún más críticas. La experiencia del holding T&C en el manejo de estos puntos estratégicos ha permitido implementar intervenciones de dragado efectivas, logrando así mantener la profundidad necesaria para la navegación continua.
Carlos Vargas, Gerente General de Puerto Seguro Fluvial (PSF), señala que, a pesar de los niveles extremos de agua, las operaciones en el puerto se mantienen en 9 pies de calado en ambos muelles, gracias a los trabajos preventivos y correctivos que T&C ha llevado a cabo.
“La capacidad de intervención de T&C en zonas críticas ha sido fundamental para garantizar el flujo de carga sin interrupciones, asegurando una logística fluida para Villeta, San Antonio y hasta Asunción”, expresó Vargas. Este compromiso conjunto permite que las embarcaciones puedan seguir operando con normalidad y facilita el tránsito seguro de productos esenciales para el mercado local.
Comparativa con la bajante histórica de 2021
La presente bajante del río Paraguay recuerda inevitablemente la crisis de 2021, cuando el nivel de agua cayó a un mínimo histórico de -75 cm en Asunción, paralizando las operaciones en el tramo sur. En aquel momento, muchas embarcaciones quedaron varadas en zonas críticas como Humaitá, Vuelta Queso y Paso Pilar, donde la falta de intervenciones de dragado imposibilitó la navegación. Esta situación provocó cuantiosas pérdidas y limitó el comercio nacional de manera significativa.
Hoy, gracias a la intervención de T&C, el escenario es diferente. Con un nivel extremo de -1.47 mts registrado en la fecha en el puerto de Asunción, nivel nunca antes alcanzado, las operaciones se mantienen gracias a la gestión proactiva y a los trabajos de dragado realizados. Estas intervenciones permiten que tanto importaciones como exportaciones sigan su curso, lo que resulta esencial para la economía en esta época de fin de año.
El compromiso del holding T&C y Puerto Seguro Fluvial
La administración del holding T&C y Puerto Seguro Fluvial ha ido más allá de lo estipulado en los contratos de dragado, demostrando un compromiso integral para mantener el acceso fluvial en el tramo troncal entre Paso de Patria y Asunción. Al estar ambas compañías bajo el mismo holding, el objetivo de preservar la navegabilidad en el corredor comercial más importante del país se ha fortalecido, permitiendo incluso intervenciones adicionales en los accesos al Puerto Seguro Fluvial en Villeta. Esto ha garantizado una profundidad estable de 9 pies en sus muelles, asegurando así el flujo de carga y la continuidad operativa sin inconvenientes.
Según los datos históricos proveídos por Luis Jara de la COMIP, desde el 23 de agosto del 2021 comenzaron los registros negativos en el puerto de Asunción. Ya con el registro de -3 que se fue agravando gradualmente, la dificultad en la navegación en el tramo sur era muy notoria. Decenas de embarcaciones no podían franquear varios pasos entre Humaitá hasta Asunción. La situación se iba agravando hasta llegar el 7 de octubre del 2021, cuando prácticamente se paralizó la navegación en el tramo sur, luego, en el mismo mes de octubre se registraron importantes volúmenes de precipitaciones lo que permitió seguir con la navegación de importaciones y exportaciones y finalmente en la segunda quincena del mes de diciembre del 2021 volvieron los registros negativos.
En el año 2022 gracias a considerables precipitaciones, los niveles del rio estuvieron en mejores condiciones hasta el mes de diciembre cuando volvieron los registros negativos. Una vez más se notaba la falta de intervenciones en pasos claves y ya en enero del 2023, T&C INGENIERIA con un nuevo contrato de dragado, fue a realizar una intervención de emergencia para permitir el paso de más de cien embarcaciones que estaban varadas en este tramo.
Desde esta intervención comenzaron las tareas de dragado que hoy permite seguir navegando a pesar de estar con el peor registro de toda la historia del rio Paraguay.
Registros históricos de la ANNP: Una mirada a las bajantes extremas
Para comprender la magnitud de la actual situación, la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) proporciona un panorama de las bajantes más extremas en la historia del río Paraguay:
1938: -16 cm
1944: -19 cm
1967: -36 cm
1968: -14 cm
1969: -40 cm
1970: -25 cm
1971: -14 cm
2021: -75 cm en Asunción (mínimo histórico reciente)
Comparando estos registros con el actual, el logro de T&C en mantener la navegabilidad es evidente. A diferencia de 2021, cuando con niveles similares la navegación fue imposible, hoy la situación se sostiene gracias a las intervenciones continuas y preventivas de T&C, que ha gestionado exitosamente la operatividad en el tramo más crucial del río Paraguay.
Condiciones de navegabilidad actuales: Un éxito de T&C y Puerto Seguro Fluvial
La situación actual en los puertos de Asunción y Villeta destaca las condiciones de navegabilidad que han logrado mantener gracias a las intervenciones de dragado del holding T&C. Mientras que en 2021 era imposible continuar con el transporte fluvial en niveles similares, hoy los puertos operan con un calado de hasta 9 pies en Puerto Seguro Fluvial, lo que demuestra el impacto positivo de la gestión del holding en la preservación de la actividad logística nacional.
T&C y Puerto Seguro Fluvial como pilares de la economía nacional
El esfuerzo conjunto del holding T&C y Puerto Seguro Fluvial subraya la importancia de la intervención privada para el mantenimiento de la navegabilidad en tiempos críticos. Gracias a la experiencia y el conocimiento de estas empresas, Paraguay ha logrado mantener su logística fluvial operativa durante una de las bajantes más extremas registradas. Esta labor asegura la continuidad del comercio y el flujo de productos esenciales para el país, consolidando a T&C y a Puerto Seguro Fluvial como aliados estratégicos de la economía paraguaya y garantes de la navegabilidad del río Paraguay en tiempos desafiantes.
