El presidente de la Asociación de Agentes de Carga y Operadores Logísticos del Paraguay (Atolpar), Alessandro Molfessi, dialogó con Paraguay Fluvial y Logística y Magazine 360 en la 1330 AM, abordando la coyuntura del sector logístico, la situación del río Paraguay, la carga aérea en el aeropuerto Silvio Pettirossi y los desafíos del ferrocarril y la bioceánica.
Río Paraguay: una mejora que impacta positivamente
Molfessi valoró la recuperación del nivel del río Paraguay y destacó un hecho clave: “Se ha dejado de cobrar el recargo por aguas bajas —el ‘low water surcharge’— a partir de esta semana”, lo que implica un importante alivio económico para los importadores paraguayos.
“Eso permite que se reduzca el costo de la importación, y vuelve a ser viable traer las cargas por la vía fluvial, sin necesidad de hacerlo por puertos de transbordo como Montevideo. Es un gran beneficio para la economía del país”, explicó.
Aeropuerto Silvio Pettirossi: sin avances en infraestructura crítica
En cuanto a la situación del aeropuerto Silvio Pettirossi, el titular de Atolpar fue contundente: no hubo avances significativos en infraestructura para el manejo de carga aérea, especialmente en lo que respecta a las cámaras frigoríficas y la protección contra la intemperie.
“Desde hace años venimos reclamando esto. La DINAC había prometido mejoras, pero hasta ahora no se han concretado. Las cargas farmacéuticas sufren mucho sin condiciones adecuadas. No es serio para un país con ambición exportadora”, señaló.
Molfessi remarcó que, aunque el presidente de la República tiene buena voluntad, la DINAC sigue sin asumir plenamente su rol, especialmente en materia de seguridad y certificación de agentes de carga.
Seguridad: un punto crítico y desatendido
El gremio que lidera viene insistiendo en que la DINAC debe controlar estrictamente quién accede a las zonas primarias del aeropuerto, exigiendo que los agentes de carga estén debidamente certificados y con antecedentes verificados.
“No puede ser que personas sin relación con la carga entren en áreas restringidas. La seguridad debe ser extrema. El riesgo de atentado o de tráfico ilícito está latente y la falta de control es alarmante”, alertó.
Además, recalcó que el 60% de los ingresos del aeropuerto provienen de la carga, no de los pasajeros, lo cual refuerza la necesidad urgente de priorizar el área logística.
Ferrocarril y Bioceánica: oportunidades de desarrollo regional
Sobre el desarrollo de infraestructura terrestre, Molfessi elogió la mejora de rutas como la Asunción–Ciudad del Este y las obras de la Ruta Bioceánica, que definió como “una alternativa espectacular” para el comercio regional.
En cuanto al transporte ferroviario, reconoció que su implementación es costosa, pero viable y necesaria. Comparó con el modelo de Estados Unidos y el proyecto uruguayo de transporte de celulosa por tren, como ejemplos exitosos.
“En Paraguay, un ferrocarril podría ser una solución para agilizar el transporte de contenedores y complementar la vía fluvial. La inversión es alta, pero el retorno, en términos de eficiencia y competitividad, sería muy significativo”, opinó.
Un llamado Urgente a la acción
Finalmente, el presidente de Atolpar hizo un llamado al gobierno nacional y a las instituciones responsables a actuar con urgencia y seriedad:
“Las condiciones están. Hay voluntad, pero falta acción. Es hora de asumir responsabilidades, asegurar la cadena logística y dar al Paraguay el sistema de transporte y comercio que necesita”.
