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PARAGUAY Y BRASIL CIERRAN UN AÑO CON MERMAS EN TRANSPORTE DE CEREAL, SUS DERIVADOS Y MINERAL.

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En entrevista mantenida con Lic. Juan Carlos Muñoz, Presidente del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay CAFyM, y, a modo de resumen, nos comenta que el año 2015 deja una situación de mermas de grandes volúmenes de carga debido a la baja importante de mercancías (commodities), que comienza a darse a partir de Octubre del 2014. “Básicamente eso se dio desde que las siete millones de toneladas proyectadas del minemaxresdefaultral de hierro, se hicieron poco más de cuatro millones de toneladas,  por lo tanto este año terminaremos movilizando en el sistema unas quince millones de toneladas, a habida cuenta de que el tema de los commodities, es algo que según los analistas económicos puede tener un tiempo considerable,  Lo que hicimos fue rápidamente ir auscultar nuevas posibilidades de obtención de volúmenes de carga y en realidad fue algo que también se produjo por parte de productores del Matogrosso y Matogrosso do Sul en Brasil, que sufren exactamente lo mismo que nosotros en el sentido de que las cargas de vegetales, en este caso la soja y otros productos de origen vegetal, sufren el mismo problema de la baja importante en su cotización internacional así que nos abocamos durante este año 2015 nivel de gobierno, a mantener contactos y  hemos hecho contactos a niveles particulares y en otros casos en forma conjunta. Tenemos básicamente dos proyectos en ciernes, uno que interesa más a Paraguay por el transito, que es la posibilidad de captar carga desde la zona de Dorado – Brasil,  vía Pedro Juan a Concepción,  obviamente eso requiere un trabajo de repavimentantacion de la ruta en el tramo Pedro Juan, concepción y reforzamiento de los puentes para poder ingresar los camiones del tipo bitrenes a Paraguay. Este trabajo lo estamos haciendo en conjunto con gente de CAPECO de la CAPEX y también con el Ministerio de obras públicas y comunicaciones ya que el Ministro es uno de los que está llevando adelante este proyecto”.

Comento además que han señalado como cuestión importante, que para que los tránsitos se concreten se necesitan condiciones de un ámbito burocrático amigable. “Se ha realizado un relevamiento y participación desde la frontera e incluso antes de la frontera donde interviene el Cónsul Paraguayo desde el inicio, hasta su embarque.  Son dieciséis instituciones públicas diferentes las que intervienen y eso es una carga onerosa y también lleva su tiempo, le hemos explicado en una extensa nota al Ministro de Obras que está liderando este proyecto, para que pu1eda ser útil, se debe coordinar las acciones ”.

Por otro lado, comento que el Estado de Matogrosso do Sul- Brasil, ha empezado un trabajo de adecuación del Puerto Murtiño donde también planean embarcar mercaderías por la Hidrovia Paraguay – Paraná y en cuanto a la capacidad de embarque que tenemos en Paraguay para operar eventualmente con el embarque de la soja del Matogrosso, en el caso de Paraguay, los volúmenes de embarque  dependeran de las capacidades de los puertos, “En la ciudad de Concepción hay tres puertos, dos privados y uno publico que en su conjunto entendemos que podrían operar alrededor de un millón de toneladas y realizando adecuaciones e implementando nuevas tecnologías se podría hasta duplicar y hasta triplicar incluso estos volúmenes, pero hoy no nos podríamos aventurarnos a decir que Concepción pueda cargar más de un millón de toneladas año”.

En otro momento comento que el movimiento en la parte de contenedores también se dio una pérdida importante de volúmenes debido a que “Muchos de los contenedores de Importación son destinados a la venta en fronteras específicamente en Ciudad del Este, Saltos del Guaira y Pedro Juan caballero y debido a la situación económica del Brasil como es públicamente conocido los compradores de fronteras han mermado bastante su participación y obviamente los volúmenes de importación en ese rubro están sufriendo los embates de la escasa venta en frontera que se está dando sobre todo después del primer, en este segundo semestre del 2015 y es muy probable que está situación se extienda en el tiempo hasta tanto Brasil recupere sus niveles porque la ef501conomía del Brasil está sufriendo una recesión, van a decrecer un 2 % en su producto interno bruto y a eso se le suma todo el escenario político bastante complicado que tiene ese país”, continuó diciendo que “se espera que para el 2016 se tenga un panorama bastante conservador en el tema de transporte de contenedores de importación, mientras que en la exportación se piensa que se va a seguir creciendo ya que en los rubros como soja y arroz se está ingresando en una etapa muy importante, se acaba de concretar una venta importante de excedente de arroz a Colombia según informó el ministro de Industria y Comercio y eso nos hace predecir de que vamos a tener un importante flujo en exportación, no así en importación.  Por lo tanto yo diría que para el transporte granelero en general de cereales y sus derivados hay muy buenos auspicios para el 2016, como también para  para la exportación en contenedores”.slide4

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