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El “rejuvenecimiento” o “repotenciación” es un tema etéreo, los barcos deben someterse a un análisis técnico para definir la vida útil de cada unidad

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En una amena entrevista en las oficinas de la dirección de la Marina Mercante, nos recibió amablemente el nuevo Director el Capitán de Navío en condición de Retiro, Angel Osvaldo López C.  Director de la institución dependiente del ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones.

Durante la charla, el director nos comentó que tiene toda la intención de ser práctico antes que burocrático y que va a atender a todos los que vengan para escuchar y analizar el pedido de cada empresa o persona pero va a hacer cumplir la Ley.

“Pretendemos facilitar las gestiones a cada sector Interesado, a los empresarios, a los marineros a los propietarios de embarcaciones de menor porte, evitando los conflictos innecesarios pero ayudando a que todos estemos en regla tal como indican los papeles pero pensando en generar fuente de trabajo y respetando el espacio de cada persona que depende del río para sobrevivir, nosotros conocemos la realidad y no podemos vivir en un mundo paralelo y plantear cuestiones inviables a la realidad, sino que debemos adecuar cada situación dentro de un marco de legalidad”

Indicó que tiene mucho conocimiento de la Industria Naval y que conoce a la gran mayoría de los empresarios y usuarios de la Hidrovía lo que facilitará en gran medida el relacionamiento y la practicidad a la hora de encarar los distintos problemas.

“Cada uno tenemos nuestras funciones, que la Prefectura se encargue de lo suyo como bien lo viene haciendo, nosotros no pretendemos tomar gestiones que le corresponde a cada sector, igualmente que la ANNP haga lo suyo y nosotros desde donde nos toca haremos lo que nos corresponda”

Manifestó además que conversó con el Ministro De Obras Publicas Ramon Gimenez Gaona y puso a su conocimiento sobre  las acciones que el gobierno Argentino viene realizando con la ley de Reactivación de la Marina Mercante con sanción en el congreso porteño, donde plantean Arancel Cero para la industria naval de manera a volver a captar a las empresas en el vecino país aunque aún falta tratar el tema de las cargas sociales y los problemas gremiales que siguen fuertes y vigentes en Argentina, mientras que en Paraguay aun tenemos esas ventajas pero la Marina Mercante debe hacer su parte para potenciar la tercera mayor flota.

 

En relación al Dragado del río, manifestó que esa tarea debe  seguir haciéndolo la ANNP ya que son ellos los que cuentan con la infraestructura y la capacidad operativa de salir al río y ejecutar estas obras.

   

Capacitación de personales Mercantes

En el tema de las capacitaciones de los personales de la marina mercante, manifestó que las empresas deben preocuparse de la capacitación de los personales y asegurar que los mismos estén aptos para asumir los cargos y tengan la idoneidad necesaria para comandar las unidades tan costosas como lo son los buques y remolcadores que navegan por la hidrovía Paraguay Paraná.

“Hay que reconocer que las capacitaciones que se dan en Paraguay necesitan mejorar, eso se nota con simplemente tratar con las tripulaciones para darse cuenta del nivel de formación que tienen, en el Brasil las empresas los envían a capacitaciones intensificadas por un periodo de tiempo para así lograr que los marinos mercantes en sus distintas categorías, estén realmente aptos para navegar”

Dijo además que una vez que termine de acomodarse en el cargo que acaba de asumir y terminar de revisar todas las urgencias, va a proyectar y sugerir sistemas de capacitaciones que incluso podrían ir por la formación vocacional o el SNPP, indico igualmente que se nota también el desinterés de los mismos personales mercantes Paraguayos ya que ellos mismos pueden mejorar mucho en la gestión dentro de cada embarcación, falta sentir el amor al trabajo a la profesión  y a las unidades y no solo ingresar a trabajar por el salario puntualizó.

 

Exigencias de la bandera

En otro momento, al ser abordado sobre los requisitos para el embanderamiento de embarcaciones y la repotenciación o rejuvenecimiento, indicó que  todos los requisitos siguen vigentes pero necesitan una revisión ya que las leyes en algunos casos están desfasadas o necesitan  adecuarlas a la realidad, “El tema del rejuvenecimiento de las embarcaciones o repotenciación es un tema muy etéreo, los barcos deben someterse a un análisis profundo y técnico de manera a definir el tiempo de vida útil de cada unidad” Insistió además en que no pasa por crear leyes y enviar un mensaje diciendo “yo soy quien manda” (sic), debemos implementar  métodos prácticos que puedan y aplicables a la realidad puntualizó.

Consultado sobre la exigencia de clase como requisito para embanderamiento de embarcaciones, indicó que la exigencia viene por una cuestión de reconocimiento de las embarcaciones de bandera Paraguaya mas allá de de la hidrovía a nivel Internacional, “Los certificados que emiten prefectura sirven para navegar en la hidrovía pero no más allá, además Paraguay es miembro de la OMI y esta organización menciona este acuerdo de elevar a clase a todas las embarcaciones para que puedan ser reconocidas internacionalmente por la OMI”. Expresó también que debemos convenir en que este acuerdo no es lo que se ajusta a la realidad y necesidades de los usuarios de la Hidrovia y de las embarcaciones de bandera Paraguaya, pero al ser miembro del OMI se debe cumplir este acuerdo.

“La OMI con un acuerdo macro, exige este proceso de clasificación de las embarcaciones que es el mayor status a nivel de seguridad para las embarcaciones, las armadoras se encargaran de elegir con que empresa clasificadora le gustaría realizar el proceso de inspección y certificación, estamos seguros que los técnicos son expertos en la materia, ya que están en todo el mundo verificando todas las embarcaciones para mantener el certificado. Esto ayudará a mantener la tercera mayor flota que hoy tiene Paraguay pero más que eso,  esta es una exigencia para todos los países miembros de la OMI.

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