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Maersk Line implementa nuevas pautas de carga luego de incidentes de incendio en buques

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Maersk ha implementado nuevas directrices sobre estiba de
mercancías peligrosas que apuntan a mejorar las prácticas de seguridad
en toda su flota tras el incendio a bordo del portacontenedores Maersk
Honam que mató a cinco tripulantes a principios de este año.

Tras el incendio mortal, Maersk evaluó más de 3.000 números de
materiales peligrosos de las Naciones Unidas para comprender mejor y
mejorar la estiba peligrosa de carga a bordo de los buques
portacontenedores y desarrolló un nuevo conjunto de principios
denominado Estiba de mercancías peligrosas basadas en riesgos.

Junto con American Bureau of Shipping (ABS) , Maersk convocó un taller con otras partes interesadas de la industria para llevar a cabo un estudio exhaustivo de identificación de peligros que validó estas nuevas directrices que ahora se han implementado en la flota de más de 750 buques de Maersk Line. Los principios de estiba de mercancías peligrosas basadas en el riesgo también se han presentado a la Organización Marítima Internacional (OMI), así como a las autoridades marítimas danesas.

Maersk todavía está esperando la investigación para establecer la causa raíz del incendio que estalló en una bodega de carga a bordo de Maersk Honam mientras navegaba en el Océano Índico el 6 de marzo de 2018. Los barcos transportaban mercancías peligrosas en la bodega de carga donde el fuego se originó, sin embargo en este momento, no hay evidencia que sugiera que los productos peligrosos causaron el incendio, dijo Maersk.

“Toda la carga a bordo de Maersk Honam fue aceptada según los
requisitos del Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas y
se guardó a bordo del buque en consecuencia. A pesar de esto, como el
fuego se originó en una bodega de carga frente al alojamiento que
contenía varios contenedores con productos peligrosos, tuvo un resultado
insoportablemente trágico “, dijo Ole Graa Jakobsen, Jefe de Tecnología
de Flotas en Maersk. “Esto claramente nos mostró que las regulaciones y
prácticas internacionales con respecto a la estiba de mercancías
peligrosas deben revisarse para proteger de manera óptima a la
tripulación, la carga, el medio ambiente y los buques”.

Los
principios de estiba de mercancías peligrosas basadas en el riesgo se
han desarrollado con el objetivo de minimizar el riesgo para la
tripulación, la carga, el medio ambiente y el buque en caso de que se
produzca un incendio. Los diferentes diseños de buques portacontenedores
se revisaron desde una perspectiva de mitigación de riesgos y
finalmente se definieron seis zonas de riesgo diferentes.

La
carga cubierta por el Código Marítimo Internacional de Mercancías
Peligrosas ya no se almacenará junto al alojamiento y la planta de
propulsión principal, que se define como la zona con la menor tolerancia
al riesgo. Del mismo modo, la tolerancia al riesgo será baja debajo de
la cubierta y en el medio del buque, mientras que la tolerancia al
riesgo será mayor en cubierta hacia adelante y hacia atrás. Utilizando
estadísticas sobre incendios de contenedores en el Sistema de
Notificación de Incidentes de Carga (CINS), Maersk definió qué números
de ONU pueden almacenarse en cada zona de riesgo.

Maersk dijo
que continuará revisando sus reglas y políticas para aceptar productos
peligrosos y evaluar cómo mejorarlos aún más. Junto con otros miembros
de CINS, Maersk busca canalizar estas experiencias para desarrollar las
mejores prácticas de la industria.

“Los incendios de
contenedores son un problema para toda nuestra industria y tenemos la
intención de compartir y discutir nuestros aprendizajes de esta revisión
exhaustiva dentro de los foros relevantes de la industria. Estamos
convencidos de que las discusiones, puntos de vista y puntos de vista
entre los transportistas de contenedores pueden mejorar aún más la
seguridad contra incendios en nuestra industria “, dijo Jakobsen.
“Nuestro objetivo es mejorar a largo plazo revisando nuestros sistemas y
luego diseñando un proceso de extremo a extremo que sea seguro para
nuestra gente de mar y sin problemas para nuestros clientes”.

En los próximos meses, se llevará a cabo una revisión para crear las mejores prácticas de gestión para la estiba de mercancías peligrosas con la participación de ABS, Lloyds Register, el International Group of P & I Clubs, National Cargo Bureau, TT Club y Exis Technologies. Una vez que se complete el proyecto, las mejores prácticas de gestión serán publicadas y presentadas a la OMI. Categorías: Clubes P & I, Damnificados, Damnificados, Logística, Seguridad Marítima, Seguro, Sociedades de clasificación, Sociedades de clasificación.

Fuente: es.marinelink.com

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