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La región apunta a la unidad y acuerdos reales entre todos los países miembros de la hidrovía y de la cuenca del plata

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Mesa de debate durante el navegistic 2018

En el
primer día de mesas de debates desarrollados durante la feria Navegistic, el día
de ayer los exponentes coincidieron en que el renovado ambiente de unidad de
todas las partes, permite una integración y desarrollar objetivos comunes
mirando el futuro y el desarrollo de la actividad a nivel regional.

Manuel Ruiz
Díaz consejero y Director de la cuenca del plata y navegación fluvial del
Ministerio de Relaciones Exteriores de Paraguay dijo durante su disertación que
buscan  apuntalar el proceso y la promoción
de la industria naval del país y trabajar para dar la garantía a todo este
complejo y al proceso que se viene desarrollando.

“Si bien venimos trabajando con el centro de
armadores y otras instituciones, es importante romper la inercia negociadora y
buscar otros frentes que nos hagan hacer lo posible y que nos una para trabajar
juntos en esta actividad que nos une, debemos buscar salvar las diferencias
naturales por los distintos intereses que lógicamente se conjugan en esta
actividad desde cada sector y trabajar hacia la tan anhelada de la normativa común
para lograr actualizar y poner en práctica, sabemos que muchas de las normativas
ya no son funcionales, que necesitan ser actualizadas para dar previsibilidad y
seguridad jurídicas como también que las normas internas no se sobrepongan
sobre la  normativa común que de hecho es
lo que nos manda el acuerdo del transporte fluvial en varios de sus artículos. Hoy
día estamos trabajando en varios grupos de trabajo dentro de la comisión del acuerdo
que tienen que ver con la actualización de reglamentos como las dimensiones máximas
de convoyes, como todo el esquema de inspecciones, supervisiones y seguridad en
la navegación, los planes de formación y practicaje, un tema muy sensible y que
está vinculado a temas bilaterales con la argentina, en normativas del medio
ambiente, el protocolo de asuntos aduaneros, se ha incorporado la lógica del narcotráfico
que es un tema que nos preocupa”.

Indicó que
en reuniones recientes con el Embajador Luis Niscovolos acordaron la
importancia y la alta necesidad de ponernos de acuerdo entre todas las partes.

Por su
parte Jorge Gerardo Metz secretario general del Comité Intergubernamental
coordinador de los países de la cuenca del plata (CIC), agradeció la
oportunidad y la invitación de participar en el evento y mencionó que las
inversiones que se están realizando en el conosur en materia de infraestructura
logística es impresionante, red ferroviario, terminales portuarias entre otros,
indicando que solo en Argentina hay más de USD 1.800 millones de inversión.

“Argentina estamos pasando un momento muy difícil
aunque hemos pasado también por momentos buenos entre los años 2003 al 2011. Los
precios de los commodities van a ir para arriba, así como paso con el precio
del petróleo que ya veíamos venir y hoy lo estamos viviendo, los próximos tres
años van a ser años muy buenos”
afirmó.

Dijo además
que los principales proyectos de la región se han logrado gracias a acuerdos
bilaterales de los gobiernos interesados que han creado comisiones mixtas,
entes bilaterales. Es fundamental la desarrollar el proyecto de dragado y
mantenimiento de los canales de navegación.

Puntualizó
que Paraguay viene manteniendo un tercio de la hidrovía con dinero paraguayo
incluso del lado argentino.

Sean Smith
Gerente  General de Naviera Chaco y
Presidente del CPTCP, presentó las proyecciones e inversiones que se
desarrollan en la región en materia de cargas y puntualizó que se necesitan
inversiones eficientes en materia de infraestructura para hacer una logística más
eficiente en toda la región por que con la falta de infraestructura termina
afectando a la eficiencia de las navieras y no logran desarrollar todo su
potencial debido a esta realidad.

Dijo además
que alrededor de USD 30.000 millones se mueven en toda la hidrovía al año, puntualizando
que la potenciación de las minas de mineral de hierro es un modelo de
crecimiento para Bolivia, Paraguay y Argentina y se pretende reactivar la
industria para generar más fuente de trabajo e incentivar las inversiones.

El producto
de mayor volumen transportado a través d la hidrovía es la soja, en segundo
lugar está el mineral de hierro, también la harina de soja, el maíz y aceite de
soja.

Finalmente
Guillermo Ehreke Presidente de Astilleros La Barca y naviera Yerutí quien habló
del transporte multimodal.

Ehreke indicó
que el transporte multimodal es el sistema por el cual se combinan diferentes
tipos de transporte, camiones, ferrocarriles, barcos que utiliza varias
modalidades, aclaró que la situación  actual
nivel regional, ninguno de los intentos de realizar el transporte multimodal en
forma transversal se han logrado consolidar en la región hasta hoy, Paraguay es
una especie de isla en ese sentido, Argentina, Brasil, Chile, Bolivia han
desarrollado ese sistema pero Paraguay ni lo ha logrado aun por diferentes
factores políticos.

“El sistema
multimodal lo que está buscando es explotar las mayores ventajas que tengan
cada uno de los diferentes sistemas de transporte e integrar en un solo
sistema. Las ventajas que deben buscarse son apuntar a un menor tiempo de
transporte pero la falta de infraestructura en el río genera mucho problema,
hacer una travesía desde Ladario hasta el rio de la plata es un verdadero viacrucis
por eso sería una verdadera ventaja apuntar a potenciar la zona de Puerto
Murtinho para convertirlo en un polo logístico importante que permita facilitar
el transporte fluvial de la región, Barranquera conectar con chile a través de
un ferrocarril, desde donde se puede directamente embarcar al oriente” afirmó.

Finalmente dijo
que un sistema eficiente de transporte multimodal requiere mayor coordinación
considerando que cada modelo de transporte tiene sus realidades y esa coordinación
es fundamental.

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