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Hidrovía Amazónica, el proyecto que cambiará la navegación por ríos de la selva

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Once años después de iniciar los estudios para modernizar el sistema fluvial en la Amazonía peruana, el primer proyecto de hidrovías del país será licitado este jueves por el Gobierno. El objetivo es implementar un canal de navegación de al menos 50 metros de ancho que recorrerá más de 2.500 km entre los ríos Marañón, Huallaga, Ucayali y Amazonas.

“Hidrovía Amazónica es un proyecto relevante. Los ríos de la selva son las carreteras naturales en esta región del país y lo que se pretende es unir las cuencas de los ríos para dar viabilidad al transporte”, destacó Mario Arbulú, ex presidente de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu).

El proyecto Hidrovía Amazónica busca brindar una tránsito permanente y seguro las 24 horas durante los 365 días del año. Para conseguir esto, la empresa que gane la licitación deberá realizar la limpieza de arena, piedras y otros materiales en el fondo de los ríos con el fin de eliminar las obstrucciones (malos pasos) que impiden la navegación de embarcaciones durante la época de estiaje, es decir cuando las aguas descienden a su nivel más bajo.

“El Marañón y el Amazonas son navegables casi todo el año. Sin embargo, en la época de estiaje, hay malos pasos en los ríos Huallaga y Ucayali que no permiten la circulación de las embarcaciones. Los primeros trabajos deberían enfocarse en esos ríos”, comentó a El Comercio Frank Boyle, ex presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN).

OPORTUNIDADES
Uno de los principales beneficios que propiciará la nueva vía amazónica es la unión de importantes ciudades de la selva como Yurimaguas, Iquitos y Pucallpa, lo que va a propiciar el desarrollo de estos centros urbanos.

“La Amazonía ha estado olvidada por mucho tiempo. Con este proyecto no solo se trata de un tema de [desarrollar] infraestructura, sino que propiciará la integración de las comunidades indígenas”, señaló Arbulú.

Otro frente que se verá beneficiado con el proyecto será el movimiento de carga y el comercio gracias al esquema de transporte multimodal comprendido por los ríos y la carretera IIRSA Norte. Esto, opinó Boyle, ayudará a dinamizar la circulación de mercancías entre el Perú y Brasil.

“Transportistas brasileños del polo industrial de Manaos han manifestado su interés de mover carga desde el Brasil hasta Yurimaguas, y desde allí llegar hasta la costa del Pacífico en Paita (Piura) a través de la carretera IIRSA Norte. Sin embargo, no se ha podido concretar nada porque los malos pasos existentes no permiten la fluidez necesaria en los ríos todo el año. Con el proyecto, esto puede cambiar”, estimó Boyle.

ADJUDICACIÓN DEL PROYECTO
Pro Inversión ha informado que tres empresas están en carrera por el proyecto, que demandará una inversión de US$95 millones. Se trata del Consorcio Hidrovías II, integrado por la firma de ingeniería china Sinohydro Corporation y la contratista peruana Construcción y Administración; Jan de Nul, una compañía belga especialista en dragados y desarrollo de proyectos ambientales; y la empresa China Communications Construction.

“Hidrovía Amazónica podía haber sido lanzada en abril de este año, pero se retrasó por la necesidad de incorporar cláusulas de anticorrupción. El proyecto será adjudicado mañana [jueves], se tienen tres postores internacionales que invierten por primera vez en el Perú en estos proyectos”, dijo ayer Álvaro Quijandría, director de Pro Inversión, durante su participación en la feria de construcción Expo Arcon 2017.

El ganador del proyecto, que se hará a través de una asociación público-privada (APP), será el responsable del diseño, financiamiento, construcción, operación y mantenimiento por un periodo de 20 años.

Fuente: elcomercio.pe

2 COMENTARIOS

    • Lamentablemente las hidrovías planeadas en IIRSA no están pensadas para nuestro desarrollo sino para transformar la selva y los humedales amazónicos y del Matto Grosso en inmensos fundos de cultivo industrial, del tipo de los que estan agotando yenvenenando la Pampa Húmeda. Las hidrovías en ese contexto es para poder profundizar el saqueo llevandose los acuíferos y la fertilidad a menor costo de flete

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