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Estructura del puente remanso en riesgo debido a extracción indiscriminada de arena del río

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Foto publicada por Víctor R López Sorensen‎ en Fotografías del Paraguay

El Puente Remanso Castillo que une la región oriental con la occidental de nuestro país, entre las ciudades de Mariano Roque Alonso y Villa Hayes cuenta con una estructura que  fue construida hace 40 años.

Este vital medio de conexión para el ingreso a la capital con productos desde la zona del chaco Paraguayo y acceso directo vía terrestre desde la zona fronteriza con Argentina de Falcón  y a través de la ruta Trans Chaco con Bolivia en el departamento de Santa Cruz de la Sierra, hoy se encuentra en grave riesgo y requiere de estudios en grandes escalas y trabajos profundos de mantenimiento sub-acua para evitar un eventual desplome del mismo.

Esto debido a la extracción indiscriminada de tierra del río, aguas abajo del puente, que está provocando el descubrimiento de la arena que lo rodeaba que hoy ya no está  un movimiento de hasta 35cm en la base de la estructura del puente según un estudio técnico e hídrico realizado por el Ingeniero Argentino Luis Castro con quien hemos hablado en Paraguay Fluvial Radio en la 780 AM.

“En toda la extensión del río Paraguay se realizan extracciones de arena de forma irresponsable e indiscriminada, no existen controles sobre aquellos que se dedican a esta actividad en algunos casos para elevar la cota de alguna propiedad ribereña o en otros para la comercialización de esta arena que se extrae desde el lecho del río, lastimosamente no se cuenta con políticas de estado que  regule y controle esta situación, puntualmente lo que ocurre aguas abajo del puente remanso que según un estudio batimétrico realizado por mi persona en forma particular hemos detectado que existen lugares de donde se extrajeron arena para relleno de propiedades de la zona, dejando grandes pozos de hasta 22  metros de profundidad, esto es desde los 500 metros hasta los 1.700 metros aguas abajo del puente y requiere de una atención inmediata del Ministerio de Obras Publicas” Explicó el Capitán de Ultramar e Ingeniero Argentino Luis Castro quien realizó el estudio en forma particular con recursos propios, preocupado por la situación que afecta a toda la sociedad paraguaya y a todos los que transitan el puente remanso por la vía fluvial y terrestre.

Explicó que esas profundidades son el resultado de una extracción de más de 2.500.000m3 de arena que se extrajeron de esa zona en los últimos tres años para relleno de propiedades de la zona y que ha provocado una diferencia importante de altura entre aguas arriba y aguas abajo del puente produciéndose cascadas en forma ascendentes aguas arriba del puente y que es claramente efecto del movimiento de sedimentación que está ocurriendo justo debajo del puente, poniendo en riesgo las bases de la estructura y por consecuencia todo el puente ya que en corto plazo provocara el descubrimiento total de la fundación de la base estructural del puente que aclaró, está muy bien construido pero que ya está comenzando a descubrirse.

Consultado sobre el riesgo de desplome del puente ante la criticidad de la situación, indicó que no podría afirmar que eso pueda suceder, dijo que eso corresponde a los especialistas en estructuras poder determinar pero si afirmó que los estudios realizados revelan que el puente está sufriendo un desgaste en su fundación.

Aseveró que a esto se suma el efecto que causa la turbulencia en el rio con el paso de las embarcaciones que navegan, conocido como efecto squat que consiste en un efecto hidrodinámico que genera un aumento del calado pero y una reducción del margen de seguridad bajo la quilla, por lo que a efectos prácticos actúa como un aumento de calado al navegar.

Si no tomamos medidas urgentes a lo que está pasando a la base de la estructura del puente podríamos llegar a tener una gran sorpresa en breve más aun por el alto trafico que tiene el puente que supera ampliamente la capacidad para la cual fue diseñado” puntualizó.

Dijo que el puente remanso no fue diseñado para el tránsito que tiene hoy día por donde pasan centenares de camiones de más de 30 toneladas y aseguró que precisamente en la parte central donde se encuentra la junta de dilatación, es donde se verá reflejado primeramente las fallas a consecuencia del movimiento de la base estructural del puente. Llamativamente hace un año atrás fue uno de los principales temas de preocupación y atención de la prensa debido a la importante separación que se observa en ese punto de la estructura y que el MOPC descartó que existiera algún riesgo pero sin embargo, estos recientes estudios hídricos reflejan otra realidad no visible sobre la superficie.

En otro momento afirmó que hay alrededor de 35cm de movimiento en la base de la fundación del puente y que no es normal considerando que tanto aguas arriba como aguas abajo del puente hay un mismo nivel de agua por lo tanto la sedimentación deberia ser igual pero aguas abajo del puente existe una mayor sedimentación que es el claro efecto de los grandes pozos producidos por la extracción indiscriminada de tierra.

Otro de los parametros que determinan la situacion es que aguas arriba del puente se tiene una velocidad de agua de 4m/s y aguas abajo supera los 9m/s y eso demuestra que los grandes posos produce un aumento de la velocidad del agua y un acelerado arrastre del fondo del río.

Finalmente instó a las nuevas autoridades del MOPC a tomar las medidas y puso a disposicion el estudio para quienes quieran acceder a ella, de forma a colaborar y evitar alguna eventual tragedia en el puente remanso.

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