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El próximo 20 de febrero se inaugurará el “Puerto Nuevo” BADEN S.A. de Concepción

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Las obras de mejoras siguen intensamente pero ya en la etapa final de adecuación de las instalaciones portuarias de BADEN S.A. firma a la cual fue concedida la explotación de dicha terminal portuaria por parte de la ANNP.

En el lugar se desarrollará en una primera etapa el puerto granelero por donde se embarcaran las 1millon de toneladas de cereales disponible en el Mato Grosso a ser transportado vía terrestre hasta Concepción. En una segunda etapa se espera la construcción de una planta petrolera por parte de la firma MONTEALEGRE quienes instalaran un sistema de tancaje de combustibles a través de la  cual se pretende abastecer a las estaciones de servicios y productores de la zona y además se analiza la posibilidad de exportar combustibles a la zona  del Matto Grosso Sur por vía terrestre.  Convirtiéndose en una terminal multimodal para cereales, petróleos y recepción de fertilizantes a futuro.

Las inversiones previstas rondan los 11millones de dólares para los próximos 3 a 4 años según indico Fabian Sesto, director del puerto Baden S.A.

En cuanto a los beneficios que implica para los productores de Brasil lograr embarcar sus productos en un puerto cercano a la zona de producción y sobre los procesos que realizaron para lograr el objetivo, Sesto  indico que “logrando reducir  la distancia de recorrido para entregar su producto, los productores brasileros reducen sus costos logísticos y eso  repercute en el precio final, bajo ese criterio se hablo con los productores, con los sindicatos en Brasil, con las plantas de Crashing en Argentina, y luego empezó el proceso de ver con las autoridades cuales eran las restricciones” manifestó.

Dijo además que En Argentina en algún momento estaba restringida la importación de granos Paraguayos por sobre los brasileros, con el cambio de gobierno en Argentina, se liberó la importación y pudimos seguir avanzando, “Brasil estaba muy abierto a buscar soluciones por que en el periodo de cosecha a ellos se les generaban grandes problemas en los puertos, en las rutas, entonces terminamos nosotros siendo un nexo entre las gamas de Brasil de buscar alternativas logísticas a su producto y la necesidad argentina de alimentar su planta de producción de aceite de soja, una sola planta de soja que empieza a trabajar este año en Argentina tiene capacidad de consumir 35.000 toneladas por día” puntualizó.

En cuanto al volumen de carga a ser embarcado por el puerto de Concepción desde Brasil dijo que las expectativas son muy variables pero también todo depende de hasta donde Brasil está dispuesto a colaborar, “Lo que se espera es que entre 1millon y 1millon y medio de toneladas estaría disponible, lo que no quiere decir que las plantas de crashing lleguen a comprar el total o se lleguen a transportar el total, tampoco hay que pensar que nosotros somos el único puerto de concepción, en realidad fuimos los que tratamos de unir esta sinergia entre países y los que pujamos entre todo esto pero también hubo mucho soporte desde Concepción, del Gobierno incluso de la unión de industriales y comerciantes de Concepción que apoyo mucho la idea porque realmente ellos necesitan fuente de trabajo”, aseguró.

En otro momento dijo que no solo hay que pensar que llegan unos camiones con granos o barcazas a tomar esta carga, en el entorno hay mucho mas, se genera mucha fuente de trabajo dentro de los silos, en los puertos, en la navieras, y en el entorno comercial de las ciudades por donde operan este corredor granelero por lo tanto cuando uno mira todo lo que implica y principalmente para  una ciudad mediterránea como lo es Concepción, el impacto es realmente importante y la gente está muy ansiosa de que esto comience a funcionar.

 

Ingreso de los Bitrenes a Paraguay

Al ser consultado sobre el ingreso de los bitrenes a Paraguay dijo que “la gente habla de bitrenes sin tener el conocimiento real “Si vemos la resolución 74 del MOPC habla de bitrenes de 20 metros de longitud y a la gente le confunde por que se habla del peso bruto del camión, la capacidad de esos camiones que están autorizados para hacer los viajes de prueba, son de 36 toneladas, cuando los camiones convencionales o los trucados que se utilizan en Paraguay llegan a cargar hasta 32.5 toneladas entonces estamos hablando que entre los Bitrenes autorizados para circular en Paraguay y los convencionales, hay 3 a 4 toneladas de diferencia en el mejor de los casos”.

Siguió explicando que no hay una diferencia real tan importante como se menciona además de comentar que estos camiones al tener mayor cantidad de ejes, el peso real que circula en las rutas se distribuye de una forma muy eficiente teniendo menor impacto sobre las rutas, incluso los convencionales dañan mas las rutas que los bitrenes.

En otro momento dijo sobre el tema de trabajar en desventaja, y sobre las especulaciones de que quitaran trabajo a los camioneros locales es una gran mentira, ya que por el contrario, están consiguiéndole más trabajo por sobre los que ya disponen en Paraguay, el 50% de esta carga podrán transportar los camioneros paraguayos con o sin bitrenes con lo cual en lugar de quitar trabajo a los paraguayos están dando un regalo ya que es una carga que por naturaleza pueden transportar el 100% los camioneros del Brasil, esto nos llevó más de un año de negociaciones manifestó.

 

Transporte Fluvial

Finalmente expresó que los volúmenes de soja a transportar implicara mayores volúmenes de carga para la hidrovía.

“Imperial Shipping no tiene la capacidad para transportar el total de esta carga por lo tanto, solo parte de este volumen podremos transportar y los demás estarán abiertos para las demás empresas generando la posibilidad de reactivar incluso el movimiento de varias embarcaciones que hoy se encuentran amarradas y sin carga”.

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