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CONVENIO DE CAPACITACIÓN PARA PROFESIONALES DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL, SE FIRMÓ ENTRE ARMAMADA Y CAFyM

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Dentro del Marco del plan capacitación y entrenamiento de los personales de la Marina Mercante Nacional del Paraguay, la Armada Paraguaya y el Centro de Armadores Fluviales y Maritimos del Paraguay,(CAFyM), Firmaron un convenio de cooperación par179718_598285826990530_4498863793606749105_na el esfuerzo educativo entre ambas instituciones el pasado martes 12 de Enero, los cursos se realizaran en el local de la Escuela Náutica de la Armada y con apoyo practico con los nuevos Simuladores de Navegación en el local de la CAFYM, con miras a aumentar el grado de profesionalismo de los tripulantes Paraguayos que se desempeñan en distintas tareas a bordo de las embarcaciones de bandera Nacional.

 

Desarrollo del Curso

Entre los cursos de capacitación, particularmente los que van dirigidos a Patrones de 2ª y Patrones Baqueanos con Cursos de Oficiales Fluviales concluidos, tiene como objetivo principal:

  • La planificación de un viaje, previendo condiciones adversas de factores climáticos, incluido.
  • Analizar y resolver situaciones de la navegación diurna, nocturna y con visibilidad restringida; y
  • Aplicar los conocimientos de navegación y seguridad marítima en la práctica de la conducción del buque y en las maniobras con el mismo;12541050_598011463684633_4149087845212063034_n

 EL CONTENIDOS DEL CURSO COMPRENDE;

  • Normativa sobre el adiestramiento en simulador (1 hora/cátedra).
  • Normas de navegación en canales (1 hora/cátedra).
  • Teoría y operación del Radar (10 horas/cátedra).
  • Uso de cartas electrónicas (10 horas/cátedra).
  • Repaso del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (6 horas cátedra).
  • Planificación de la travesía (2 horas/cátedra).
  • Introducción al Simulador de Navegación y Maniobras (10 horas/cátedra).

Total; 40 horas/cátedra.

 Finalizado el Curso de Nivelación, a satisfacción de los instructores, se pasará a la 2ª. Etapa de Adiestramiento práctico en el equipo ya con el curso con el Simulador cuyo contenido es:

  • Práctica de conducción de la nave en navegación con interacción con otras embarcaciones en aguas restringidas y abiertas, con diversas situaciones de clima, profundidad y condiciones del río. Maniobras de atraque a muelle, desatraque y amarre a boyones con buque autopropulsado y remolcador empujando barcazas en convoy (40 horas/cátedra).

 

SIMULADOR

 Con la instalación del Simulador TRANSAS NT Pro – 5.000 instalado en la CAFyM, en Abril del año 2015, el Paraguay ingresa a la Era de los Simuladores de Navegación, para la capacitación de Oficiales (Patrones Baqueanos, Prácticos y Capitanes) de su Flota Mercante.

El Simulador es un aparato, informático, que permite la reproducción de un sistema que reproducen tanto las sensaciones físicas (velocidad, aceleración, percepción del entorno) como el comportamiento de los equipos de la máquina que se pretende simular y que, en la realidad, pueden llegar a suceder. Para simular las sensaciones físicas se recurre a complejos mecanismos hidráulicos comandados por potentes ordenadores que, mediante modelos matemáticos, consiguen reproducir sensaciones de velocidad y aceleración que a su vez, para reproducir el entorno exterior se emplean proyecciones de bases de datos de terreno, conocido como “Entorno Sintético”.

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Este equipo satisface los requerimientos mínimos de entrenamiento y calificación para los Oficiales de Cubierta que se desempeñen en buque que operan en aguas fluviales y marítimas, por su capacidad para realizar la práctica complementaria de la enseñanza teórica; ahorrando tiempos de práctica profesional que se requiere actualmente al concluir el aprendizaje teórico y sus costos. Con el simulador se evitan daños a los buques de las Empresas, en la práctica de novatos, pudiéndoles simulárseles situaciones de riesgo para aprendizaje en aula y, de paso, evaluar las reacciones emotivas ante las situaciones de compromiso que pueden acontecer en navegación. No se requiere, además, caer en gastos de adiestramiento por consumo de combustibles, lubricantes y el costo logístico que tiene el adiestramiento “in situ” abordo.

Sin embargo, para su utilización eficaz, se requiere el conocimiento previo de las normas de navegación, del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes y de otras materias que, de por sí, el profesional adquiere en sus Cursos de Capacitación.

Este instrumento puede reducir el actual tiempo de embarque que los Alumnos del Curso de Oficial Fluvial realizan al terminar el Primer Módulo (incluso eliminándolo), para pasar a hacer el Segundo Módulo al finalizar un adiestramiento en Simulador y, pasar al período de conocimiento de Zona en los Embarcos al final del Segundo Módulo, para el cual, el Buque Escuela puede ser un elemento de gravitación, para reducir el tiempo de realización de los viajes obligatorios de Reconocimiento de Zona.

Sin embargo, se deberá incorporar a la enseñanza teórica, algunas materias, como requisitos obligatorios y las disposiciones internacionales obligatorias vigentes para los oficiales de cubierta, entre ellos  el Convenio sobre Formación, Titulación  y Guardia de la Gente de Mar (Convenio STCW) y las disposiciones reglamentarias sobre capacitación de la HPP.

En el entrenamiento básico de los Oficiales de Cubierta, para el Servicio y la Guardia de Puente, los conocimientos que se pueden impartir son:

Preparación del puente para la navegación de acuerdo con la lista de control del puente; El alumno puede demostrar su habilidad para:

  • Realizar inspecciones de rutina (pruebas y chequeos) del piloto automático, compás magnético, girocompás/repetidores, radar, ARPA y otros equipos de navegación;
  • Fijar la posición del buque y verificarla con la navegación por estima a intervalos regulares;
  • Responder correctamente a mensajes externos (por ej. mensajes NAVTEX, emergencia, prioridad y seguridad).
  • Responder correctamente a mensajes internos, que incluyen alarmas de diversos equipos;
  • Observar e identificar objetos:
  • Con luz diurna: tipo, tamaño, aspecto y silueta de otras embarcaciones;
  • Con luz nocturna: luces, tamaño y aspecto de otras embarcaciones;
  • Con visibilidad restringida: calcular la visibilidad y, al encontrar visibilidad restringida, implementar medidas y precauciones necesarias;
  • Con visibilidad clara: por medio de marcaciones del compás, determinar si existe el riesgo de una colisión, y usar Radar/ARPA bajo todas las condiciones meteorológicas para vigilancia de largo alcance, y determinar si se está desarrollando una situación de aproximación o si existe un riesgo de colisión mediante el ploteo de los objetos detectados; cuando se está desarrollando una situación de aproximación peligrosa, o existe un riesgo de colisión: implementar medidas correctas y tomar precauciones, de acuerdo al Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes.
  • Emitir señales de maniobra de acuerdo con el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes; Londres 1972;
  • Observar y responder a señales sonoras y luminosas de otras embarcaciones.
  • Calcular datos de viento y apreciar aspectos meteorológicos que incidan en su navegación.
  • Emplear procedimientos correctos para entregar la guardia;7ac77587-b9df-4bc6-916e-1b462af0b01c
  • Realizar registros correctos en la bitácora de la embarcación;
  • Los ejercicios de navegación en aguas abiertas o en canales y en ambiente fluvial, pueden ser desarrollados con un nivel creciente de dificultad y una cantidad de blancos en aumento. Los ejercicios se desarrollarán con luz diurna, nocturna y con visibilidad restringida. El escenario de ejercitación contempla navegar por aguas con fuertes corrientes y/o bajo fondo.
    • Seguridad Marítima en Aguas Costeras y restringidas
  • Demostrar su habilidad para:
  • Planificar correctamente el pasaje, de acuerdo con las normas y recomendaciones relevantes, con los medios adecuados (cartas, instrucciones de navegación, esquemas de separación de tráfico, sistemas de informes obligatorios, etc.),
  • Identificar boyas y luces,
  • Fijar la posición de la embarcación con frecuencia y a intervalos regulares,
  • Ejercicios de navegación de aguas costeras, con escenarios adecuados y con un nivel creciente de dificultad con respecto a las características de las áreas y a la intensidad del tráfico.

Situaciones de Hombre al Agua (MOB)

  • El alumno aprenderá en la práctica:
  • Una boya MOB se libera inmediatamente y se toma su posición,
  • Se toma u4740na acción evasiva de manera inmediata,
  • Que el capitán y la guardia de la sala de máquinas están notificados y que una señal MOB suena a bordo de la embarcación (señal interna),
  • Que la búsqueda se ha intensificado,
  • Que el buque es maniobrado hacia la boya salvavidas (Caída de Williamson, Circular o Anderson),
  • Que el bote MOB esta alistado y listo para ser lanzado,
  • Que se transmitieron los mensajes de radio correctos, si era necesario.
  • Además, se dispone del software para desarrollar:
  • -Maniobras:
  • El alumno mostrará su habilidad para:
  • Planificación de la travesía.
  • Manejo del buque.
  • Maniobras en puertos, canales y ríos.
  • Fondeo.
  • Maniobras de Hombre al agua.
  • Efectos de aguas poco profundas.
  • Efectos de bancos.
  • Interacción buque-buque.
  • Manejo de remolcadores en maniobras de puerto
  • Evasión de colisiones.
  • Navegación costera y marítima.
  • Uso operativo de cartas electrónicas.
  • Conducción del Equipo del Puente.
  • Entrenamiento en el gobierno de la embarcación.
  • Manejo del sistema de lastre
  • Manejo del Sistema de Tanques de Combustible
  • Manejo del sistema de alarmas de Bodegas – Contenedores
  • Procedimientos de guardia e informes.
  • Práctica de un buen arte de la navegación.
  • Principios, usos y limitaciones de los equipos del puente.
  • Situaciones de alerta.
  • Comunicaciones internas del buque.
  • Uso correcto de las Ayudas a la Navegación.
  • Uso operativo del AIS.
  • Uso operativo de los Sistemas de Alerta de Seguridad Marítima (SSAS).
  • Ayudas de Ploteo de Radar Automático (ARPA) y entrenamiento en el uso del radar.

Y, complementariamente, las características de simulación provistas habilitan también al adiestramiento en maniobra de buques, lo que implica realizar los siguientes ejercicios:

  • Aproximación para Maniobra de remolque
  • Maniobra de atraque a muelle y zarpada,
  • Maniobra de aproximación a una boya o bocón.
  • Maniobra para abarloarse a un buque.
  • Maniobra de fondeo y levado.

 

La ceremonia de inausimuladorguración oficial del Simulador instalado en la sede de la Entidad, que se llevo a cabo el 27 de Abril del 2015, contó con la presencia de los Ministros de Trabajo, Empleo y Seguridad Social, de Obras Públicas y Comunicaciones y de Relaciones Exteriores, varios Vice Ministros y Directores de Organizaciones del Gobierno Nacional, Oficiales de la Armada Paraguaya y representantes de la Embajada Argentina, de la Embajada de Brasil, de la Armada Argentina y de la Prefectura Naval Argentina, además de los Señores Socios que acompañaron esta ceremonia. En la oportunidad, se demostró la aceptación de la gestión del CAFyM, en su esfuerzo por mejorar la capacidad profesional del tripulante Paraguayo y su desempeño laboral a bordo de los buques de nuestra Marina Mercante.

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