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20 Posibles causas de reducción en el rendimiento del motor auxiliar de una embarcación autopropulsada

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La generación de energía es un requisito continuo a bordo de los buques y remolcadores. Una situación de apagón incluso durante unos minutos puede generar resultados devastadores, como varaduras, colisión, etc., lo que ocasiona grandes pérdidas y peligro para el barco y su tripulación.

Una embarcación está equipada con múltiples generadores / motores auxiliares para suministrar potencia continua en todo momento. Estas unidades generadoras de energía son vigiladas y mantenidas por los maquinistas de los buques.

Los técnicos expertos intentarán ejecutar un número mínimo de generadores en un período de tiempo determinado y buscará la carga máxima, lo que no solo asegura la buena voluntad de los motores auxiliares, sino que también reduce el consumo general de combustible y las emisiones nocivas. Esto puede ocurrir cuando la salida nominal del motor auxiliar se logra sin ninguna desviación en los parámetros del motor (temperatura, presión, etc.).

Si el rendimiento del motor se deteriora, dará como resultado un rendimiento reducido con una temperatura de escape alta y una presión máxima baja.

La producción reducida de un generador requerirá que otro generador funcione en paralelo y compense la demanda de potencia.

Los Maquinistas deben conocer las razones probables que pueden conducir a una menor potencia de salida de los motores auxiliares.

Las siguientes son 20 causas posibles, que darán lugar a una menor potencia de salida y rendimiento de un motor auxiliar a bordo del buque:

  1. La presión del aceite combustible es demasiado baja:la presión del aceite combustible es menor que la requerida, lo cual puede deberse a una bomba de aceite combustible defectuosa o la viscosidad del combustible es muy baja.
  2. Tipo de combustible quemado:La presión del aceite combustible también disminuirá cuando la calidad del combustible cambie de HFO a MDO / MGO / LSFO. Esto conducirá a una disminución en el rendimiento del motor
  3. Fuga de combustible:si las piezas de la bomba de combustible, es decir, el émbolo y las barricas están gastadas, el combustible se fugará y la presión del combustible caerá en el punto de descarga.
  4. Temperatura del combustible:si la temperatura del combustible es inadmisiblemente alta (> 60 grados C), la viscosidad del combustible se reducirá y afectará la presión del combustible
  5. Diferencia de presión de cocción:si hay una alta diferencia de presión de cocción entre los cilindros individuales, se reducirá la producción total del motor
  6. Filtro bloqueado:filtros de línea bloqueados o sucios en el sistema de combustible reducen la presión del aceite y, por lo tanto, el rendimiento
  7. Holgura incorrecta de la válvula:la separación entre la válvula de admisión / escape y sus guías es de extrema importancia. Si la holgura es más de lo requerido, la mezcla de combustión saldrá de esta brecha y reducirá el rendimiento del motor.
  8. Válvula de escape dañada:Una válvula o asiento de escape dañado no se sellará correctamente, causando el escape de los gases de escape en la combustión. Esto aumentará la temperatura de escape y reducirá la producción del motor
  9. Alta presión de retorno de escape:si hay una falla en la instalación de la tubería de escape o si el silenciador está sucio, se generará una alta presión de los gases de escape y se aumentará la temperatura de escape de todas las unidades.
  10. Pasajes contaminados:un colector de escape contaminado dará lugar a obstáculos en el flujo de gases de escape y aumentará la temperatura de escape
  11. Insuficiente suministro de aire fresco: lacantidad correcta de suministro de aire fresco es imprescindible para una combustión eficiente, si hay una reducción en el suministro de aire de barrido, la combustión será incompleta, lo que reducirá la potencia del motor.
  12. Alta temperatura del aire de aspiración a T / C:cuando un barco se pliega en regiones con temperaturas más altas (por ejemplo, cerca del ecuador o regiones del Golfo en verano), el aire atmosférico aspirado por el compresor T / C ya está a una temperatura más alta. Si este aire no se enfría adecuadamente, disminuirá el rendimiento del motor
  13. Presión de aire de carga demasiado baja:si la presión del aire de barrido es baja, la cantidad de aire requerida para la combustión de cada uno de los cilindros no será suficiente, lo que dará lugar a una combustión incompleta.
  14. Temperatura de aire de carga incorrecta:si el controlador del enfriador se configura a una temperatura más alta, la temperatura del aire de salida suministrado al motor será mayor, lo que no es bueno para el rendimiento del motor. Del mismo modo, si la configuración está en el lado inferior, la combustión resultante no será eficiente
  15. Enfriamiento del enfriador de aire de carga:Un enfriador de aire de carga contaminado y sucio no permitirá que el agua de mar enfríe el aire adecuadamente, lo que aumentará la temperatura de escape.
  16. Temperatura del SW del enfriador de aire alta:si la temperatura del agua del mar está en el lado superior, el aire que se enfría en el enfriador de aire estará más caliente de lo normal, lo que conducirá a una temperatura de escape alta.
  17. Ventilador de aire SW Bypass abierto:Los enfriadores de aire provistos con la válvula de derivación SW controlan el medio de enfriamiento, es decir, agua de mar. Si el bypass está abierto más de lo necesario, entonces el aire suministrado al motor tendrá una temperatura más alta
  18. Soplador, turbina o anillo de boquilla desgastado / dañado: la parteensuciada o dañada del turboalimentador ocasionará problemas en el paso de los gases de escape o una menor cantidad de suministro de aire fresco. Esto conducirá a una reducción repentina en la producción del motor
  19. Limpiar la fuga de aire: la fuga deaire de barrido desde la tubería de entrada al cilindro dará como resultado una menor cantidad de aire y una combustión incompleta
  20. Ajuste incorrecto de la separación del golpe: laholgura incorrecta del empujador permitirá que las válvulas de entrada / escape se abran más o menos de lo requerido. Esto dará lugar a una combustión inadecuada o a que la mezcla de combustión salga de la cámara en una etapa anterior

¿Conoces algún otro punto importante que se pueda agregar a esta lista?

Vamos a saber en los comentarios a continuación.

Fuente: www.marineinsight.com

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